磁悬浮超舒适黑科技，瑞虎9是奇瑞的满分答卷

作为科技媒体，一直对奇瑞品牌“技术奇瑞”的标语很本能的吸引，奇瑞是自主品牌里第一个研发发动机并量产搭载的，也是第一个自主研发CVT无级变速器的中国车企，到去年年底，奇瑞已经累计了25700多件专利，技术奇瑞已经贯彻了奇瑞这26年来的发展历程。

6月28日，我们有幸参与到奇瑞汽车携瑞虎9，联合长沙磁浮快线做的一场长沙磁浮车辆段品牌专列的发车活动，算是一场非常特别的跨品牌联动活动，结合瑞虎9“磁悬浮超舒适旗舰SUV”的定位，与磁浮列车共同诠释了「舒适出行」的追求与价值内涵。

我们也借此机会近距离体验了瑞虎9，作为奇瑞瑞虎系列旗舰SUV，体验过后也和大家盘点一下瑞虎9都有哪些技术武装，能否真正称得上”磁悬浮超舒适旗舰SUV“这个产品定位。

在评价车时，我们总会听到行驶质感这个词，而好的”行驶质感“应具备哪些素质？

主要从两方面体现，一是悬挂的整体表现，比如滤震性，避震能否在相对柔软的阻尼下充分过滤细碎颠簸，减少车体晃动，而在车辆过弯或者急加速时，能否以相对紧实的阻尼来抑制车辆的侧倾和前后晃动，一般车型所搭载的避震无法兼顾，因为避震阻尼相对固定，无法同时满足各种路况下对阻尼软硬的不同需求。

而瑞虎9所采用的CDC“磁悬浮”悬架，在上述情景下都达到全能的表现，它是如何做到的呢？

瑞虎9”CDC磁悬浮悬架”采用的是一套自适应调节电子阻尼悬架，可随时切换阻尼的软硬状态，根据车上5个车辆状态监控传感器和一个控制器，行驶时通过实时检测路面和车辆姿态，随时调整4个电磁减震器的阻尼软硬，在坑洼路面时避震回弹速度提升33%充分过滤坑洼路段，而侧倾避震回弹率降低至26.5%，刹车是更是降至46%，保证了在激烈驾驶或者连续弯路时具备一定的操控基础，真正能做到颠簸不洒水、刹车不点头、转弯不侧倾、起步不抬头。全面兼顾各种路况下及行驶状态下都达到心意相通的舒适性。

而体现好的行驶质感的第二方面，就是整体的底盘感受，这也是很多人常说的行驶厚重感，比如我们常听到人说某款车底盘松散，某款车底盘整、厚重，这种感受的区别，基本是来自底盘结构的各个部件的连接件采用的形式和材料的不同。

大多数车型底盘部件软连接的衬套都采用橡胶材质，而瑞虎9“CDC磁悬浮悬架”，为了更好体现悬浮感，除了对避震方案的升级改变，也包括在底盘和上车身之间采用了特别的软连接技术，比如发动机的双液压悬置，隔震能力提升30%，而控制臂同样也采用了液压衬套，能有效减少在行驶时，控制臂与避震回弹压缩时的前后、纵向冲击，并保证各部件间的紧密，避免松垮，营造了行驶的厚重感。同时相比普通的橡胶材质避免了长久老化的问题。

所以瑞虎9“CDC磁悬浮悬架”在自适应调节电子阻尼悬架和车身底盘软连接技术的双重作用下，实现了全路况下的舒适性，以及更高级的行驶质感。可以为用户带来更舒适惬意的驾驶体验。

当然，在解决了好的行驶品质之后，汽车轮端的表现也是重中之重，驱动行驶和发动机的素质也是一款好车的硬实力，瑞虎9采用了鲲鹏动力2.0TGDI十佳发动机+麦格纳全球最新湿式双离合变速器7DCT，或者是爱信8AT的双黄金动力组合，为了让瑞虎9做到更全能的表现，奇瑞还为它搭载了全场景智控四驱系统。

CDC磁悬浮悬架+双黄金动力组合+全场景智控四驱系统全副武装，轻松驾驭各种路况，用户只需保持着那份舒适和从容，安心感受诗和远方。

瑞虎9致力于做中国品牌品质感及舒适感最好的中型SUV，所展现的技术能力再次验证”技术奇瑞“这26年来对技术的执着，也助推了中国汽车品牌，从汽车大国向汽车强国迈进的步伐，而且奇瑞不光重视本土市场，旗下车型已经销往世界80多个国家和地区，受到了全球超过1100万用户的信赖，突然想到奇瑞汽车副总经理张国忠在发布会上说的一句话：“与世界共舞，与全球用户共鸣，是奇瑞可持续发展的重要理念。”而瑞虎9也将会是全球用户的一份满意的答卷。