谁说小马不能拉大车——新一代蒙迪欧1.5T试驾报告

早在2004年，长安福特蒙迪欧成为了彼时中高端B级家轿领域的“现象级”产品。在距今快20年时间里，蒙迪欧出现在商务、家用等多种场景中，完美扮演了国内B级家轿市场标杆产品的角色。

2022年，新一代蒙迪欧再次以“不可思议”的超低价格“门槛”在B级家轿市场掀起热浪，但此时长安福特也面临一道“难题”——“新能源车型”快速侵占市场，燃油车如何破局？

新一代蒙迪欧 1.5T车型便是长安福特给出的最新答案。但另一个问题也随之而来：尺寸接近C级车，自重近2吨的蒙迪欧，小排量发动机真的不是在小马拉大车吗？

7月1日，在山城的这一次试驾相信能解开我们所有人的困惑。

【同级最强1.5T：够劲也够省】

其实为何会推出1.5T车型，道理很简单——马力足够、油耗降低，这是燃油车万年不破的金身原则之一。

事实上，“马力足够”我认为还有点谦虚了，全新的1.5T发动机最大功率为140kW、最大扭矩达258N·m，这样的数据去爬坡上坎、四处远游都是没有问题。此外，新车的百公里油耗仅6.64-6.76L，算下来每公里费用低至约0.5元，经济性上也是可圈可点。变速箱方面则是与2.0T车型同款的8AT变速箱，其采用了福特主流的旋钮式电子换挡，拥有标准、节能、运动三种驾驶模式。

具体试驾感受方面，1.5T发动机带来的动力非常充沛，尤其是中高速阶段想要提速超车时非常给力，完全没有小马拉大车的感觉。虽然油门初段有一点点虚位，没有那种一点就来的激进感，但这样的调校也有好处，不会出现那种油门一点车头乱窜的不适感，甚至会有一种动力的高级感。

而在我将新车切换到运动模式时，变速箱的升挡时机会有明显的延迟，让发动机一直保持在高转速下随时对动力做出响应；在标准与节能模式下，变速箱的升挡则变得更加积极，从而保证了驾驶的平顺性与低油耗。

至于底盘调校能力，则一直是百年福特的优势项目，这款新车也同样承袭了其一贯的厚重和整体感。虽然在过某些减速带和坑洼地段时，感受会有一点点硬，但是车身整体感还是很强，不会有那种零零碎碎地感觉，足以得见长安福特的底盘功力很深。

“动力强劲”和“油耗够低”是这次1.5T车型所体现出来最强的价值， “动力强、油耗低”的全新价值体现或许能成为新竞争时代的绝对优势。

【排量降低 却未“减配”】

除了动力系统的变化之外，1.5T与2.0T版本车型在外观和配置方面的区别并不大——可以说，长安福特并未因排量降低而“减配”。

据了解，1.5T车型配备的SYNC+2.0智行互联系统支持超过70种语音语义识别，更有BlueCruise主动驾驶辅助系统，在70%的高速路与城市快速路都可以“解放双手”，实现“智慧出行一步到位”。

而在科技配置层面，整合后的12.3英寸全液晶数字仪表盘和27英寸4K中控屏仿佛“影院巨幕”横贯于眼前，操作与交互便捷、高效，能满足各种出行信息和休闲娱乐需求。

至于更为重要的安全配置层面，新车则拥有超高强度钢结构车身，承压强度高达1700Mpa，带来更强悍的驾乘保护；同时，高强钢占比达47%，铝材、硼钢与马氏体钢占车身比重约33%。

值得一提的是，新车的第二代AAR增强型“蓝盾“全时智能馨风系统可实时监控座舱内PM2.5指数，并使用HE微米级高效活性炭过滤滤芯，时刻保持空气清新。

【写在最后】：

在合资B级家轿市场，真正“能打”的产品其实并不多，更别提在如蒙迪欧1.5T车型这般，降低动力的同时还成功将B级车的油耗水平拉低至A级车范畴，而这也正是新一代蒙迪欧 1.5T强势登场最大的底气。