比亚迪半年交付125万台，300万量级年销量能达成么？

【文：欧阳】比亚迪汽车2022年销售186.85万辆，2023年，比亚迪喊出了年销售300万辆的军令状，如今年已过半，比亚迪销量态势如何？

今年上半年，比亚迪交付了125万台新车，相比于年初制定的300万辆级销量，这个销量相当于完成了42%。但考虑到上半年同比94%的增幅，以及下半年更多新品爆发的趋势，你觉得比亚迪到年底，离300万量级年销量还有多远？

相比销量，比亚迪的增长态势，以及带动自主品牌上攻的领头作业，更值得关注。

有人说，比亚迪的爆发是遇上了电动化的好时节，借助电动化的东风，比亚迪今年已经成车市里的第一梯队品牌，超过了一汽-大众、上汽大众这种传统的巨头。

不单销量走势良好，比亚迪旗下新产品的单车价格也在提升。算上热销的唐、汉以及海豚等车型，比亚迪的单车均价已经达到17万左右，比很多的合资品牌还要高。

事实上，现在的DM-i系列车型，受欢迎程度要比日系两田的混合动力还要高。DM-i拥有良好的家用特性，且在智能化和节能表现先上更佳，重要是的定价非常精准，完全切中了消费者需求。从用户角度来看，不高的预算选择到一台拥有新能源号牌属性的产品，是很满足的体验。

DM-i热销后，自主品牌在新能源市场也找到了方向，吉利、长城等等自主车企有迅速推出相应的新能源产品，并在售价、配置和性能等各个维度，对合资品牌形成了围攻之势。

相对而言，合资品牌在新能源时代反应较慢，也给比亚迪制造了机会。

两年前，比亚迪全面强化DM-i系列产品，一方面价格降低，另一方面质感、配置提升， 进一步强化产品竞争力。譬如那台价格定在10万元区间的秦PLUS DM-i，不单把合资的饭碗给抢了，把桌子都给掀了。

从2023年开始，所有合资企业日子都不好过，还在寄望纯燃油动力的合资品牌，普遍丧失了市场的话语权和核心竞争力。

就在不久前，某合资品牌还在发布一款全新的纯燃油SUV，虽然价格比之前的车型更加实惠，但面对同价位性能和产品体验更佳的自主产品，毫无竞争优势。

现在朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉、思域这些产品销量明显下滑，在终端也有较大的优惠力度。这是因为在技术上合资品牌已经被自主赶上来，新能源赛道的成功，让中国品牌开始颠覆传统乘用车市场，强化产品性能，弱化品牌价值。

传统合资品牌抓不住新能源的机遇，很快就会被比亚迪等自主品牌超越。比亚迪的300万销量，看似难度不小，但并非不能实现。而且，比亚迪已经培养出来了不错的品牌价值，还有完善的生产体系、以及庞大的用户群体，哪怕今年销量没有300万，比亚迪依然能建立不小的领先优势。