斯巴鲁（中国）重获“自由身”

2023年6月30日，车圈发生了一件大事儿，曾被称为“4S店之王”的庞大汽贸集团正式摘牌退市。巅峰期，庞大集团市值曾超过500亿元，全国坐拥1400余家4S店。如今，庞大集团在退市落幕的同时，也彻底退出了斯巴鲁。

据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，株式会社SUBARU（即“斯巴鲁”）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。也就是说，斯巴鲁在中国市场已经正式成为独资品牌了。

斯巴鲁和庞大集团的渊源最早可以追溯到2004年，那一天斯巴鲁正式进入中国市场。庞大集团凭借着强大的经济实力，一口气取得了斯巴鲁在中国8个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在华主要代理商之一。2006年3月10日，斯巴鲁（中国）由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，法定代表人为庞庆华。

自2013年起，庞大集团就成为了斯巴鲁（中国）唯一总代理，从此全权负责斯巴鲁在中国的一切事务。在一定程度上，庞大集团确实协助斯巴鲁快速扩充中国市场和网络布局。2013年，发展势头正盛的斯巴鲁还曾定下将在2016年实现在华销量10万辆的目标。次年，庞大首次荣登世界汽车品牌百强榜，作为唯一入选的汽车经销商集团，排名第50位，品牌价值达17亿美元。同样在这一年，斯巴鲁在华取得5.4万辆的年销量。

但在此之后，斯巴鲁中国市场业绩走上了下坡路。随后，极速扩张的庞大集团也陷入了经营危机。如今，没有了庞大集团，斯巴鲁在华首要解决的问题就是重新规划销售网络。据官方回应，庞大集团退出对斯巴鲁来说影响不大，目前其在北京地区还有6家门店，店内经营情况一切正常，在销5款车型（傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ）均采用进口模式。

其实，庞大集团和斯巴鲁（中国）的“分家”，早在去年就有一些风吹草动了。2022年8月26日，庞大集团曾发布公告称，斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格，向其转让所持有的全部斯巴鲁（中国）股权。根据香港国际仲裁中心的判决结果，斯巴鲁有权按照合同约定收购庞大集团手中40%的股权，并要求庞大集团在裁决做出后的30天内进行股权转让。同年9月16日，斯巴鲁汽车(中国)有限公司正式宣布，小松利充先生即日起就任斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事长兼总经理。

现在不少人担心斯巴鲁会不会因此退出中国市场，在我看来，斯巴鲁中国由合资转回独资，对车主而言可能还是一件好事。一直以来，斯巴鲁在华销售的车型均为进口车辆，维修时所需的零部件或需要从日本本土邮寄，耗时较长，车辆维护成本较高。转回独资后，斯巴鲁（中国）或许会为开拓市场做出一系列调整，加大国内的进口零部件仓储量，进而缩短车辆保养和维修时长。

而且，此前在辟谣斯巴鲁（中国）将解散的传闻时，官方曾表示“斯巴鲁中国今后将继续在中国市场锐意开拓，一如既往地为选择斯巴鲁的客户提供独具斯巴鲁特色的‘安心与愉悦’的品牌价值和用车体验。”

可以说斯巴鲁这次任重而道远，在新车计划方面，斯巴鲁也在加快新能源转型，其将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。作为推进电气化计划的一部分，斯巴鲁矢岛工厂的一条生产线将从2026年开始每年生产20万辆电动汽车。此外，斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为20万辆。从2028年起，两条生产线的年产量将达到40万辆。

按照相关规划来看，到2030年，斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的40%以上的目标。这个节奏我觉得还是有些慢了，相比于其它品牌“All in”的纯电态度，斯巴鲁仍保留了对于纯燃油车的执着。我们可以大胆的猜测一下，斯巴鲁（中国）会不会把海外市场的Ascent、LEVORG、WRX这些热门车型引入中国市场，或者把粉丝们呼声很高的2.4T、1.8T发动机带进来，听起来也是个不错的选项。

值得一提的是，斯巴鲁不仅近期不会放弃燃油车，而且也不会放弃手动挡。据官方消息可知，现已研发出日本首个用于手动挡汽车的辅助驾驶系统MT EyeSight，该系统计划首先应用于今年秋季发售的全新BRZ的改良车型。

此次发布的MT EyeSight是专为手动挡汽车研发的辅助功能，与自动挡汽车一样支持预碰撞制动、带跟踪功能的巡航控制、车道偏离、摇摆警告、前车偏离通知、带后方声呐警告的间距检测等功能。不过，中国的消费者，只能寄希望于平行进口了。

最后，我想用乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的一句话来做结尾：“收回斯巴鲁中国全部股权，对斯巴鲁来说是极其有意义的事，这样能够使他们完全按照自己的思路去发展。”确实，放手让斯巴鲁自己去摸索一条更适合它的路，或许才是最正确的决定。