年轻人想要的它都给到了！试驾锋兰达双擎

用“朝秦暮楚”来形容现在年轻人买车再贴切不过了，但事实上，这并不能怪年轻人想法多，因为光这市场上的新车，也是一天一个新鲜，选起来眼花缭乱。而现在的丰田，也不仅仅是大多数人印象中的皮实耐用，以前似乎和年轻人没什么关系的它，在今天的锋兰达双擎上给出了不一样的答案。

锋兰达的原型车是日版的Corolla Cross，其中“Corolla”大家应该都不陌生了，是家用、朴实的代名词；“Cross”则代表个性和运动。当这两种看似矛盾的性格出现在锋兰达身上时，那便成了年轻人们最想要的样子。

从厂家的宣传和定位来看，锋兰达确实是一款主打年轻向的产品，这一点从其新潮的颜色搭配上就能知晓。全系提供7款单车色和4款双车色，总共11种车身配色选择，并提供运动版车型，以此来全方位满足年轻消费者的多元化需求。

在外观细节上，锋兰达采用了全新的“Urban Active”设计理念，搭配上中网熏黑设计，在都市精致化语言的基础上，增添了整车的运动感。同时锋兰达犀利的LED灯组，以及18英寸双色铝合金轮毂，也为整车的造型设计加分不少。

内饰虽然保留了丰田系一贯的实用至上主义，没有过多繁琐复杂的设计语言，但依旧精致耐看。中央10.25英寸中控屏幕采用了长条、窄边框的设计，视觉美观度可要比现款车型高了几个档次，并且完全贴合的屏幕在显示素质方面对比过去也是质的飞跃。

功能上内置了全新丰云悦享系统，不仅支持在线地图、在线娱乐，还有车载微信、车载小红书等一系列小程序功能。当然，最实用也是最令我满意的，是它搭载了无线CarPlay功能，这对于众多苹果党来说无疑是最好的升级。除此之外，华为的HiCar和百度的CarLife同样具备，手机互联功能算得上非常全面、强大。

作为丰田第五代双擎动力的首发车型之一，锋兰达智能电混双擎在三电系统上有着全面的提升，拥有更高效的电机、更高能的电池和更智慧的电控。这样的改变让它在性能和能耗上有着显而易见的表现。

体现在车辆上，本次试驾的车型搭载2.0L智能电混双擎的运动版，它的混动系统由前置电机和发动机组成。其中，发动机2.0L阿特金森循环发动机，最大功率112kW，最大扭矩188N·m。驱动电机最大功率为83kW，最大扭矩206N·m，系统综合最大功率144kW。与其匹配的是经过重新开发的E-CVT变速箱，官方公布的WLTC综合工况油耗为4.58L/100km。

落实到驾驶体验上，首先在动力储备上不用担心不够用，它的绝对动力相比燃油版车型要来得充沛许多，尤其是在后段加速的时候会比之前的燃油版车型更加迅速。其次就是动力响应非常快，油门跟脚，动力输出轻快且绵密，即便面对一些紧急的变道超车，也不会露怯。

底盘方面，锋兰达采用前麦弗逊+后扭力梁的非独立悬挂，这种组合在TNGA架构下实属少见。不过TNGA平台下，熟悉的驾驶体验，锋兰达还是给到了灵活、轻巧的感受；偏向舒适的调校在舒适的座椅加持下也得到了体验的加成。

安全性是锋兰达双擎的另一大亮点，其全系标配全新的TSS3.0智行安全系统以及T-Pilot智能驾驶辅助，其中新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统更是世界首创，可将风险识别大幅“前置”，让出行更安全。这里不得不给丰田点个赞，全系标配真正做到了科技平权，让入门车型也能够享受到顶配车型的安全配置。

在场地试驾环节，我们通过体验发现，锋兰达双擎的PDA预碰撞系统在30-80公里时速内，会对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行远距离监测，并提前开启主动减速或制动操作，如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向0.5米，避免过度接近，大幅度提升车辆的安全性能。

另外，面对路面上行人的鬼探头行为，锋兰达混动版还有PCS预碰撞系统，并且这套系统不仅能识别行人、自行车，还能识别摩托车、大型动物还可识别道路构造物（电线杆、栏杆、标识、房屋等、山体、墙壁等）。

写在最后

总的来说，此次锋兰达智能电混双擎的升级都是实打实的，更优的驾驶体验，更实用的车机功能，更经济的能耗表现都很符合现在年轻人“既要又要”购车理念。虽说现阶段国产品牌强势崛起，但我认为锋兰达依旧可以凭借稳定的品质和出色的经济性打动这部分“朝秦暮楚”的年轻消费者。