1012
6月新势力品牌交付量发布，零跑汽车作为后发出击的新势力，展现出厚积薄发的实力，再次创造新的巅峰。6月交付量达到了13209台，又一次的刷新了零跑的最高战绩。尤其是C系列交付超11600台，占比87%以上，C11车系作为旗舰产品，交付8900余台，成为B级新势力SUV的No.1！同时以强硬的姿态挤入了中国新能源车企价值的前十。
当中国新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动的阶段，各家车企大厂、新势力们在2023的上半年几乎都处在拼“刺刀”的模式中，6月份的购置税新政更像是给新能源产业注入了一针“镇定剂”，不慌! 政策“红利”还吃到2027年。
一场前所未有的“突围”战
先是年初特斯拉的降价，再是燃油车的集体反攻，贯穿了汽车行业的一个季度。洗牌过后，比亚迪仍在月销20万辆的颠峰，更是仰望、方程豹、腾势等独立新能源品牌推出，以满足个性化市场；吉利长安握手言和，银河、极氪、深蓝在传统势力的大背景下吹响了冲锋号。
当传统车企的新能源品牌开始进入赛道后，竞争压力最大的还是造车新势力，毕竟和传统大厂不同，新势力车企要想生存、持续发展，所受因素很多。理想以高姿态向豪华BBA发起了进攻信号，蔚来、小鹏仍在为“翻身”而战，哪怕违背了曾经不降价的豪言；问界与华为之间的纠葛，在余承东的“遥遥领先”中走向市场边缘。
来之不易的成绩单
其实零跑所处的15-20万市场的竞争压力一点不逊于蔚小理，这里不仅是合资燃油车大众化家庭用车的主战场，更是自主传统车企新能源战略的必争之地，这一细分市场不需像蔚小理那样讲太多故事去支持品牌溢价，有的是产品力真枪实弹的拼杀，正如零跑在3月份新品会上提出的“选车看零跑、参考有价值”，真正走了用户需求的核心才能就赢得市场。
能直接从销冠宋PLUS的面前抢份额，零跑C11车系几乎以一己之力带动了整个品牌的上升通道。成绩背后是零跑的一套精准打法：以用户需求为导向，双动力布局两条腿走路，既能满足用户现在想要的，也能满足用户将来想要的。C11增程能够解决现阶段新能源车补能焦虑的问题，随着快充技术和快充桩的普及，未来新能源纯电也有足够的技术布局。
新势力榜单上的冠亚军理想、零跑能在现阶段领先，有增程版本的增量功劳，但零跑的C11增程市场表现能一举超过同期有增程的问界、哪吒，在面对6月份来袭汹汹的深蓝S7增程，依然做到了" 同级给得更多、同价品质更高 "，用实际行动证明了2023全系新品发布提出的“重新定义15-20万选车标准”长期有效。
零跑汽车一跃成为新势力的亚军和破局者，让人不免对其颇有微词。但是刚刚零跑官方发布的一封公开信，明确表态：零跑汽车要把讲故事搞噱头的精力和资源，专心放在做事情上；“选车看零跑，价值有参考”是承诺更是信念，用品价比来证明零跑的价值，让用户口碑来证明零跑的实力。
把电动车的价格做得比燃油车还低，加上政策面的支持，零跑在15-20万大众化新能源市场有着更大的拓展空间。从目前的产品表现来看，C11车系有足够的势能破万，下半年的C01增程及全新平台产品将有望助零跑迈向新高度。
内容由作者提供，不代表易车立场
