轻松易上手，再加点智能，丰田锋兰达双擎开起来挺快乐

放在两年前，市场上人人都会说上两句：“混动鼻祖是丰田”、“混动还得看丰田的”这类的话，不过随着近两年国内插混市场的快速火爆，丰田THS混动系统的声量倒是小了一些。实际上，经历26年的进化、更新迭代到第五代的丰田THS系统，这26年来一直保持着“0事故、0爆炸、0漏电”的记录，在“起火事故”不断刺激消费者神经的当下，丰田THS可以说有着一份独有的安全感。

但尽管如此，“不插电”意味着你没有办法长距离使用纯电模式行驶，也正是因为由此，大部分消费者都是把丰田双擎的卖点看作是“更加省油一点”，这点我确实不否认，丰田双擎系统也确实是可以提供出色的燃油经济性，但如果能跳开对“长距离纯电行驶”的要求来看，那大家其实能够发现丰田双擎加持下的车型，除了具备更好的燃油经济性外，还能提供更加出色的驾乘体验，例如我这次试驾广汽丰田锋兰达 双擎。

广汽丰田锋兰达 双擎

指导价：14.98-18.48万元

级别：紧凑型SUV

车身长宽高：4485*1825*1620mm

车身轴距：2640mm

发动机：2.0L L4

发动机最大马力：152匹

发动机峰值扭矩：188牛·米

电机最大马力：113匹

电机峰值扭矩：206牛·米

系统最大马力：196匹

WLTC综合油耗：4.58L/100km

实拍车型：2023款 2.0L 智能电混双擎运动版（指导价：17.18万元）

第五代THS有什么升级？

丰田第五代THS并不是首次亮相，在此之前雷凌也已经用上了第五代THS混动系统，不过对于锋兰达来说，这也是它首次使用THS混动系统。至于丰田这个第五代THS系统，简单来说就是由原来的镍氢电池改为了现在的三元锂电池，新开发的三元锂电池实现了34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%。此外电机功率同样有所增加，高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，表现在后端加速时比燃油版车型更加迅猛。

因此，搭载了THS混动的锋兰达，比原先的燃油版车型在驾驶感受是有明显进步的，电机的辅助让锋兰达双擎的动力输出响应更加快捷，油门与动力输出的配置颇有一种随叫随到的感觉，动力线性的输出让人能轻松驾驭，一如丰田一贯以来的特色：好开易上手。

惊喜点还在于底盘，并不是说锋兰达双擎的底盘足够运动，它的极限并不高，但这套扭力梁悬架确实是在跑山的时候给了我一些小惊喜，它的底盘表现较为紧致，山路上弯弯绕绕的道路依然能够提供充足的信心，面对一些起伏颠簸也处理得很到位，碾过减速带后的跳动不会有多余的回弹，是一台能够在驾驶者和乘客体验之间做到平衡的底盘。

锋兰达双擎的底盘有那么一会让我想到了本田新缤智，它们都做到了优秀的底盘调校，缤智更是把底盘搞出了一些驾驶乐趣，而不同的是，锋兰达双擎在有电机加入后，动力明显表现更好。

比较有遗憾的是，这次时间并没有高速路段，所以没能体验到锋兰达双擎在高速路下的体验，而根据官方的介绍：相比汽油版，锋兰达双擎在80-120km/h的加速能力提升了15%。

车市内卷下，锋兰达双擎尝试挤爆牙膏

对于当前汽车市场的内卷程度来说，如果锋兰达双擎仅仅是把第五代THS的加入当作是唯一亮点，那自然是很难卷出头。因此锋兰达双擎的另一亮点还在于T-Pilot驾驶辅助系统，在锋兰达双擎上，这是属于全系标配的配置。

T-Pilot驾驶辅助系统具体分为：PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）。

从这些配置的名称你也能发现，锋兰达双擎的T-Pilot驾驶辅助系统并非是当下新势力们追求的自动驾驶辅助，而是更偏向于司机本人驾驶时，利用这些配置主动帮助车主规避事故的发生。

例如PDA预判式主动驾驶辅助：在时速30-80km/h，对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行远距离监测，并提前开启主动减速或制动操作，如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向0.5m，避免过度接近。

而EDSS紧急驾驶停止系统，则是在车辆保持续航中，系统在判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢进行减速；当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪解锁车门等待救援。

T-Pilot驾驶辅助系统最大的亮点在于“全系标配”，将原本豪车才有的智能安全技术灌注在锋兰达双擎这一紧凑级SUV身上，让智能驾驶辅助系统不再是高价或高配专属，也让锋兰达双擎与竞争对手们形成了产品力差异。

除了第五代THS系统和T-Pilot驾驶辅助系统的加入之外，锋兰达双擎在智能化的表现也有所升级，10.25 英寸触控显示屏里支持了CarPlay/HiCar/CarLife三大手机平台有线和无线互联，并且也支持车载微信、哔哩哔哩、小红书等第三方小程序应用，连OTA升级也没落下，智能座舱的表现上有了很大的进步，但你也应该知道，日系车的智能座舱目前想要跟自主品牌对比，仍然是有一些距离。

写在最后

从燃油车的角度来看，锋兰达双擎是一台全方位进步的车型，它拥有更顺畅的提速体验、拥有更加经济的油耗，就连底盘调校上也捎带了一些乐趣，带来了更多的行驶品质；而智能化的部分也提供了智能驾驶辅助和具备一定实用性的智能座舱，它更像是一台高配的锋兰达车型，驾驶和用车体验上都做得非常出色。

但如今的消费趋势下，再低的油耗仿佛也很难抵得过“纯电续航破100公里”的诱惑，不能插电或将成为锋兰达双擎的劣势，锋兰达双擎很好，但或许有人会觉得可以插电更好，你觉得呢？