城市SUV的四驱系统就很弱？大众途岳第一个不服

提起城市SUV的四驱系统，广大“键盘车神”肯定第一时间都是略带鄙视的，什么“假四驱”、“不能脱困”、“没有驾驶乐趣”等等言论都会一拥而上。今天，我们就找来了一台颇具代表性的四驱城市SUV——大众途岳 330TSI四驱版，通过一系列的实际考量和体验来看看城市四驱SUV是否真的像传闻中那样只是个摆设。

车外观察：

底盘观察：

途岳的四驱系统为翰德4MOTION智能四驱系统，通过多片式离合器完成动力从前轴到后轴的分配。

当然，这个动力分配的响应过程仅需0.2秒，你基本不会察觉。途岳的四驱系统在极端情况下可让后轮获得最大90%的动力，让急加速时的动力分配更合理，车身姿态更从容；而在车辆处于相对稳定的巡航状态时，车辆的动力基本都由前轮获得，减少四驱系统对动力的消耗，提升传动效率，提升燃油经济性。

实际试驾：

看过了静态的外观感受和底盘解析，是时候把这台途岳真正开起来感受一下了，这台看上去更野性，性能更硬核的城市SUV究竟会有怎样的动态表现呢？

首先，这台330TSI版本的途岳配备了一台低功率调校的2.0T发动机，最大功率137kW（186马力），最大扭矩达到320N.m，拉动这台紧凑型SUV可谓绰绰有余，加速轻盈、动力强劲。在翰德4MOTION智能四驱系统的辅助下，动力可高效准确的分配给各个车轮，即使是静止状态下的暴力加速，在起步阶段也不会听到轮胎的嘶吼。

毫不夸张的说，大众的7速湿式双离合变速箱可能是同级别综合感受最为出色的双离合变速箱。不管是低速蠕动、自动模式下的升降档速度还是手动模式下对驾驶员指令的响应速度都基本无可挑剔。

途岳的转向手感十分细腻，处于在舒适轻柔和精准指向之间的程度，可以反馈出不错的路面回馈，但又不会让你感到太过激烈。

得益于出色的底盘调校和灵巧紧凑的车身，途岳在弯道中的表现一点都不像一台SUV，相反的，在2.0T发动机+四驱系统的配合下，在出弯的那一刻你可以更早的踩尽油门，喷涌而出的动力和出色的抓地表现甚至会有些“性能小钢炮”的感觉。

但小钢炮可不会在非铺装路面也能闪转腾挪，途岳更高的离地间隙以及过硬的动力总成和四驱系统，让它面对复杂路况也十分从容。

途岳配备有多路况驾驶模式选择，除了在常规铺装道路下的经济、标准、运动以及个性化模式外，还提供有雪地、越野和越野个性化三个非铺装路面驾驶模式。

在越野个性化模式下，你可以对车辆的坡道辅助、后轴差速器、方向盘力度等方面进行个性化设置，既方便操作又十分专业。

途岳在默认驾驶模式下即可应对大部分中低强度的坡道或者低附着路面，有了翰德4MOTION智能四驱系统，你完全不必担心车辆应付烂路的能力。

除了出色的动力水平和越野能力，途岳的这套动力总成更难能可贵的是并没有忽视燃油经济性，我们在试驾过程中，简单的对一段路程进行了油耗观察。根据行车电脑显示，其在平均41km/h这样的中低速条件下的平均油耗仅有8.3L/100公里，根据其之前各方面的性能表现来看，这样的成绩已经算是可圈可点了。

编辑总结：

从理论分析到动态体验，上汽大众途岳虽然身为一台紧凑级城市SUV，但无论是外表的细节还是所配备的动力总成和四驱系统，都明显非常有“野心”，它用实际行动证明了城市SUV的四驱系统也同样强悍，从容的加速和过弯，智能的动力分配，无惧坑洼烂路，同时还能兼顾燃油经济性。如果你的生活以城市为主，但还有着一颗按捺不住追求刺激的小心脏，那这台途岳显然是你的不二选择。