预算15-20万元，新能源家轿，选合资品牌是咋想的？

在新能源车大发展的趋势下，新能源车在各个细分市场的渗透率也越来越高。在这个过程中，自主品牌几乎占据了压倒性的优势，比如在城市家用主流的15-20万元价格区间，如果要购买一款新能源轿车的话，除了大众ID.3和丰田bz3之外，几乎全部都是自主品牌，那么，在这个价格区间，ID.3和bz3能不能撑起合资品牌在新能源家轿细分市场的门面呢？

显然是不能的，纵观整个新能源家轿细分市场，在15-20万元价格区间的合资品牌车型，仅有大众ID.3和丰田bz3两款车型，而ID.3在5月份的销量是2556台，bz3的销量是2553台,从销量情况看，两者实力相当，不过放在15-20万元价格区间，与自主品牌同价位的新能源车型相比，它们的月销量实在是不够看。

在这个价格区间，自主品牌的新能源家用轿车可谓是八仙过海各显神通，涵盖了紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车，而从能源类型看，自主品牌的车型包含了插电混动、增程混动、纯电动等多种能源模式，无论从产品规模和技术种类来看，合资品牌都是望尘莫及的。

自主品牌在这个价格区间，可谓是派出了精兵强将，比如售价13.98-18.98万元的纯电动中型轿车AION S，售价12.98-20.99万元的紧凑型轿车秦PLUS EV，售价18.98万元起的中大型轿车汉DM-i冠军版，售价18.78万元的中型纯电动轿车海豹，售价14.99万元起的中型轿车深蓝SL03，售价14.98万元起的中大型轿车零跑C01,售价15.69-20.29万元的小鹏P5等，在这个价格区间，自主品牌布下的是铁桶阵，合资品牌想要翻越实在是太难。

从销量上看，自主品牌在这一价位区间的车型销量也是合资品牌远远不能比拟的。以5月份为例，AION S的销量为25233台，比亚迪秦EV的销量为10816台，汉DM-i的销量为10008台，驱逐舰05的销量为9840台，海豹的销量为8062台，深蓝SL03的销量为7033台，随便一款主流自主品牌车型销量都可以吊打合资品牌。

自主品牌对合资品牌销量上的碾压，根本原因还是在技术、配置以及性价比方面对合资品牌的超越。电动车有里程焦虑，比亚迪的插电混动技术和深蓝的增程技术，直接将续航里程拉到了1200公里以上；家用轿车需要大空间，自主品牌随便拿一款车都是2800毫米以上的轴距；假设在这个价位区间的自主品牌车型不具备L2级别的智能辅助驾驶功能，它很可能会被喷成工业垃圾；至于全景天幕、车机互动、零重力座椅、超大屏幕更是自主品牌车型的加分项；对于消费者而言，科技进步和配置堆料，在消费需求上得到了最大化的满足。

家用轿车从前一直是合资品牌的主要销量来源，而进入新能源时代之后，一方面布局落后，直到目前，在15-20万元的主流价格区间，能够排得上号的只有ID.3和bz3两款车型，完全陷入了自主品牌的汪洋大海中。另一方面，技术方案和性价比跟不上节奏，好不容易推出了电动车，自主品牌又实现了插电混动和增程混动的解决方案。不管怎么比，合资品牌都很难看到翻身的机会，所以，单就这一细分市场来看，合资品牌很难翻过自主品牌这座大山，新能源家用轿车这个市场，将在很长的时间内被自主品牌牢牢的掌握在手中。