零跑这半年，值得盘一盘

时光荏苒，2023年又已过半，这两天，零跑相继发布了六月销售数据和半年度盘点数据。做为一名已与小零相伴900余日，持续关注零跑发展逾三年的老零居，区区一个半年似乎也不算什么大事，但其实回顾一下2023年的上半年，对于零跑来说，还是有不少里程碑意义的事件发生。

发布新车型，销量节节升

首先来看上半年零跑的月度销量走势，从一月份的1139台，到2月份的3198台，3月份的6172台，4月份的8726台，5月份12058台，再到6月份最新的13209台，直接创下月度销量历史新高，零跑上半年的销量是标准的低开高走，走出了一条清晰而陡峭的上升曲线，这其中，新发布的全系2023款车型可谓功不可没。

今年3月1日，零跑汽车召开发布会，发布了所有在售车型的2023款车款（包括T03、C11车系、C01），被业界称为“掀桌子”的一举，引起巨大反响。一个季度下来，零跑2023款全系车型获得市场良好反馈，特别是带动了车型订单结构进一步优化，C系列车型订单数量占比突破80%，一举改变了以往靠T03小车支撑销量的局面。最新的6月份销量中，C系列车型占比更是创纪录地突破了87%，足可见用户们对C系列车型的喜爱和认可。

推出双动力，增程成爆款

这半年，为了满足用户多元化需求，零跑非常明智地提出布局增程式电动车产品，推出了“纯电+增程”双动力驱动战略。以C11增程车型为起点，今后所有车型都将推出双动力版本。而零跑C11增程版上市即成爆款，5月完成了超3700台的交付量（也就是说交付量已超过纯电版车型），6月份的具体结构数据还未发布，不过从大数来看，C11全月交付超过8900台，估计增程版交付数量大概率又创下了新高，可以说已经成为了零跑汽车的一个重要增长点。很快，C01也将迎来增程版车型，预计也会有效提振C01的市场表现。

坚持全自研，降本益用户

这个半年，零跑有很多新变化，当然也有不变的，那就是始终坚持全域自研的发展路线。朱总曾经明确表态：“用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。”零跑汽车多年来始终坚持“全域自研”的策略，而且非常务实专注于新能源汽车领域，不搞飞行汽车、智能手机等在资本市场讲故事的噱头，而全域自研这条路，虽然起步艰难，但零跑未曾动摇过。

全域自研四个字，零跑倾注了很多，不仅自主研发三电、智能网联、智能驾驶等核心技术，甚至连硬件也从底层开始搭建，自己生产。目前零跑汽车除电芯、内外饰外购，其它所有零部件基本为自研自产，自研自产的部分已经覆盖70%的整车成本。

挺过了初期的艰难时刻，现在全域自研的优势开始发挥了：一来，软硬件可以做到高度耦合，发挥全部实力。比如C11上市两年半，6次OTA，累计81项功能升级，与其它品牌相比，零跑带来的不仅是耳目一新的体验，更是核心技术持续迭代的底气。

二来，可以有效降本增效。相较于向第三方采购，硬件自研可以让成本下降至多三分之二。当然，厂商降本的方法有很多，不一而足，但并不是所有的厂商都愿意将降本带来的好处回馈给消费者的，倒是打着电动化、智能化、高端化幌子溢价卖货，能割一茬是一茬的例子，在市场上也不少见。所以有用户调侃“从前是没钱买国产，现在是没钱买国产”，对此，零跑的回答是“打掉行业暴利，坚持做用户的代工厂”。

零跑是这么说的，也是这么做的。就拿C11增程版来说，纯电续航高达285km，在同价位产品中可谓鹤立鸡群，无出其右，形成了明显的错位优势，“空间大、续航长、配置高、价格优”成为了C11增程版口口相传的招牌，让其在众多增程、插电式产品中脱颖而出，充分照顾了车主的消费能力，尽可能多地满足了车主的消费需求，也获得了市场的充分认可。

规划新产品，瞄准新目标

半年成绩单堪称亮眼，但零跑的野心显然还不止于此。下半年，随着市场上一批有实力的新车陆续发布（比如近期刚刚发布的深蓝S7），可以预见，赛道会变得越来越拥挤，竞争也会越来越激烈。不过零跑既然称为“卷王”，肯定也不会惧怕竞争，零跑也有一大批新车已经在规划中，其中今年将要上市的新车有两款，那就是C01增程版（预计八月份上市），以及全新的车型，代号B11（预计九月份上市）。

其中我最期待的还是B11车型，为什么呢？来看一看这款新车。B11预计将于9月首发亮相德国慕尼黑车展，并于四季度正式上市。这款车型可以看作零跑C11 的“PLUS版”，顾名思义就是更大尺寸的全新车款，注意B11只是开发代号，个人认为正式发布可能不是全新车系，还是归入C系车型，比如C13。

从曝光图片来看，B11与零跑C11不同的地方主要是侧面的D柱造型以及取消了黑化侧裙，有效提升整车饱满的视觉效果，搭配隐藏式门把手也让其与理想L8造型相似，尤其D柱取消溜背设计采用了更平直的风格，这也意味新车后排头部空间将有明显提升，这主要原因也是因为从此前消息获悉，该全新零跑车型将定位中大型型SUV，预计提供第三排座椅。

内饰方面，从曝光谍照来看，新车将配备悬浮式中控屏，即便中控扶手仍被包裹伪装覆盖，但也能从细节感受出新车将采用全新设计、不同于零跑C11的设计语言，但怀挡造型应该会继续沿用，毕竟零跑此前所有车型均为怀档。同时，考虑到当前市场主流大型SUV主打的是舒适型，因此预计零跑B11也将采用2+2+2的六座布局，从而有效提升第二排乘员的空间实用性。

其他配置方面，目前基本可以确定新车将基于800V高压平台打造，搭载CTC 2.0技术，配备高通骁龙8295芯片，预计也将提供纯电车型与增程式动力。作为参考，目前零跑C11指导价为14.98万元起，畅想一下，下半年如果B11做为800v高压平台、CTC2.0技术和骁龙8295芯片，还兼有纯电和增程版本的中大型六座SUV，来到20万元区间以内，会不会掀起市场新的波澜呢，一起期待吧。