从赛道驶向公路的法拉利 SF90 XX Stradale

近日，法拉利跑车推出了基于SF90 Stradale打造的特别版限量车型—法拉利SF90 XX Stradale和法拉利SF90 XX Spider，分别限量799辆和599辆。新车完美融合法拉利特别版车型和XX项目车型的性能特点，可以被看作是SF90 Stradale的高性能限量版车型，更重要的是他让专为赛道而生的XX项目车型可以合法上路了。

法拉利的XX项目可以追溯到2005年，它其实就是一个赛道项目，主要针对法拉利车主，法拉利会为加入XX项目的车主提供项目定制的车辆并带到赛场供其驾驶，同时法拉利维修工作人员和技术人员为车主提供服务支持。这些车型并不能上路，而是专为极限赛道驾驶而生。项目开展后很受欢迎，比如第一台XX车型FXX，仅造了30辆，其中29辆卖给客户，还有一辆赠给了迈克尔·舒马赫。

法拉利SF90 XX Stradale是基于SF90 Stradale打造的终极性能版跑车，外观造型经过较大的调整，以带来更大的下压力，看着更加犀利和夸张，同时还确保了可合法上路。他的车头保留了箭头型前翼设计，前大灯位置更低，上面部分细长，两侧部分通过垂直延伸和前进气格栅融为一体。下面的前唇看着非常夸张，发动机舱盖上设计有两大两小四个导流槽，其中两个大导流槽让车头看着非常犀利。

车尾采用了固定式的尾翼，“三体船”式的尾部设计与两个排气管融为一体，车轮后方安装了尺寸更大的后通风口，通过分层设计理念，强化了尾部宽大的视觉效果。当然所有的造型设计并不是为了外形的夸张，而是为了保证有更好的空气动力学。比如新车在四个车轮的轮拱位置都设置有百叶窗式的导流孔，通过这些极致的空气动力学设计，SF90 XX Stradale拥有法拉利公路跑车中最为高效的空气动力学表现，最大下压力水平达到SF90 Stradale的两倍。

外观的主题是空气动力学，车内的主题就是减重。内饰在设计和布局上和SF90 Stradale相差无几，主要是通过多种措施减重，来打造赛车级座舱。比如门板、中央通道和地板，通过高性能织物的使用，这些部件的造型得以简化。门板内侧有三个百叶窗设计元素，与车轮拱罩上的通风口相呼应。专属的赛车座椅，采用碳纤维管状框架及座垫支撑结构，靠背的旋转机械装置由弹性装饰材质打造，同时相较SF90 Stradale的座椅减重了1.3公斤。

动力上SF90 XX Stradale同样采用SF90 Stradale的插电混合动力系统，由3.9T V8双涡轮增压发动机和三台电机组成，匹配8挡双离合变速器。其中两台电机位于前轴，可独立工作，一台电机则装在后部发动机与变速器之间。发动机经过优化升级，新车的最大综合输出功率达到了1030马力，比SF90 Stradale提升了30 马力。他的零到百公里加速仅用2.3秒，最高车速为320公里/时，可见其动力的强劲。

法拉利SF90 XX Stradale的研发重点是打造有史以来性能最强悍的公路跑车，所以他的动态性能十分引人注目。新车有四种驾驶模式，eDrive纯电模式、混合动力模式、运动模式和赛道模式，通过方向盘上的eManettino按键切换，即使在eDrive纯电模式下，最高速度也可达135公里/小时。

为了保证新车出色的操控性能，他搭载了众多法拉利最先进的车身电子控制系统，比如电子侧滑角控制系统、扭矩矢量分配系统、2.0版法拉利动态强化系统、ABS EVO控制系统等等，制动系统也得到优化升级，从而保证他能以更晚且更稳定的方式刹车。另外他的出色的空气动力学大大增强了下压力，这样他的高速操控下横向性能提升，也就是更不易侧倾，弯道中车身更加稳定。这些都保证了他无论在直道上还是过弯时，都有更强悍的操控性能。

与SF90 XX Stradale同时公布的敞篷版法拉利SF90 XX Spider则呈现出了不同的造型风格。主要是从侧面看去，视觉中心更低，他采用法拉利经典的飞扶壁式结构，当敞篷开启时，防滚架对新车外观不产生影响，反而进一步强化了低矮的视觉效果；而当敞篷闭合时，车顶完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃之中，防滚架则与车顶架构完美衔接，敞篷与防滚架均采用碳纤维材质打造。在车速不高于45公里/小时的情况下，他开启敞篷仅需14秒。

法拉利SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider的推出，既汲取了法拉利制造特别版车型和XX项目的经验，又可以合法上路。他们有更加凌厉动感的颜值，更加强劲激情的性能，让更多人可以感受到从赛道上走出来的超级跑车的魅力。