2205
文/磊磊
时值月初，各家新能源车企雷打不动地发布了今年6月新车整体销量。
6月销量最值得一提的，就是蔚来一改颓势，冲到了10707辆的强势销量。
“三万元权益置换”所实现最大的意义，就是大幅解放了蔚来汽车的预期产能。换电权益强制捆绑这件事，其实大幅压缩了蔚来品牌在内陆四五线城市的销量扩张；立足换电捆绑的时间节点，基于这些城市十分罕有，甚至一个地级市都没有一个换电站的实际情况。
这些城市的消费者会认为，我既然都为换电付出了实际存在的经济成本，并且也忍受了换电底盘稀奇古怪的坐姿，却无法把换电这件事给用到，这无疑就是无可接受的浪费，他就不会去买蔚来。而在换电权益解绑之后，这些消费者并不会有任何“花冤枉钱”的不值得感，并且车辆还真就是有性价比了，就好比蔚来ES6相比阿维塔11/智己LS7，就好比ET5对应特斯拉全驱高性能版那样。
6 月，哪吒汽车交付 12132 辆新车，同比下降 7.79%。对于哪吒品牌来说，当前需要做的事情，并非一位的提升销量，而是需要一款能够在相对高端价位站稳脚跟、走出销量、提升品牌利润与销售额的车型，就像零跑推出的C11那样。
但当前，这块儿市场级别，依然是哪吒的一个弱项。前期推出的哪吒S车型的尴尬点在于，这款车几乎全数对上了比亚迪汉家族，增程式对应起DM-i，在馈电油耗及动力品质方面，真就是处于比较明显弱势。纯电车型对应起汉EV，在外形尺寸维度，还真就是没啥优势。
况且哪吒S这样的20万元“标准中型，也就是尺寸不算很大的”新能源轿车，不论是深蓝SL03，或是比亚迪海豹，都未取得很明显的成功案例。而哪吒GT这款双门小车，虽然个性拉满，但在中国市场中，还真就是最走不出销量的那种。当前哪吒车型的销量，其实还是严重依赖哪吒V、哪吒U这样的便宜车，但随着比亚迪海鸥、五菱缤果的陆续进入，10万元以内这个曾经被哪吒牢牢把持的市场，也不再是哪吒品牌已然稳固的销量粮仓。
小鹏汽车6月实现交付8620辆，环比增幅15%。这其实是个很好的预兆，毕竟我们要知道，这些销量的当中，还真不包含那款全网刷爆、好评冲天的小鹏G6车型。
排除掉G3i与P5两款边缘车型，这样销量的取得，完全就是P7i与G9正儿八经、一刀一枪血腥拼杀出来的。实现，P7i车型相比P7在性价比与科技维度做的升级，确实让这款车赶上了2023赛季市场实际需要，并且也维持并巩固住了小鹏科技先锋的品牌人设，重新理顺的配置级，其实也网罗住了不少左右摇摆类别消费者。
24.99买到86度电池&高速NGP这件事，让它比该级别的汉EV科技太多、相比Model 3电池厚度更深、相比ET5性价比高了太多，这样的变化，就反映了小鹏产品部门水平的“修仙级飞升”；同时，随着市场口碑的发酵，G9身上的800V电气架构的优势，才慢慢被市场认知，极高的续航达成率与充电效率，就是小鹏立足市场的那种底气。
今年6月，极氪汽车实现交付10620辆。当前极氪所需要做的事情，或者说需要解决的问题是；快速建立起一个辆辆都能打，款款都好卖的产品体系。
定位豪华纯电MPV的极氪009，很大程度困囿在“纯电魔咒”当中，导致销量难以上浮，我们就以在豪华新能源MPV市场兴风作浪的腾势D9车型来说，EV车型的占比相比DM-i就是毫无存在感的弱势，毕竟对于计划购买MPV的玩家来说，续航跑远路能力就是最大最重要的优先。
极氪X受限于与尺寸级别，很难进入同价位区间选车购车的主流，并且与同门“大聪明”家族的迎头相撞，也制约了销量的抬升。当前，整个极氪家族撑门立户的，也还就是那款001车型，靠谁走出走出更强更多的销量，就是败在极氪品牌面前的，亟待解决的问题。
内容由作者提供，不代表易车立场
