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7月的第一天，长城汽车迫不及待地公布了最新的新能源车销量情况：6月份，长城汽车销售新能源车26643辆，同比大增110%，其中，哈弗新能源贡献了10026辆，欧拉新能源贡献了10015辆，魏牌新能源贡献了6602辆。其中，最具看点的无疑是哈弗品牌，如果拿销量论成败，那么其已经在长城汽车的绝对销量担当的基础之上又多了一个新头衔——新能源领跑者。
好事成双，就在哈弗品牌新能源出个销量公布的当天，哈弗枭龙系列迎来万辆新车下线，上市45天，从0到10000辆，这个成绩是值得肯定的，而也正是因为枭龙系列的成功，才让哈弗品牌在新能源领域取得如此瞩目的好成绩。
数据显示，在6月份哈弗品牌新能源车累计10026万辆的成绩中，枭龙系列贡献了6098辆。多说一句，余下了近4000辆成绩中，贡献最大的是哈弗二代大狗DHT-PHEV。
事实上，别看如今哈弗品牌在新能源赛道表现强势，但它不仅没走上捷径，反而走了更多弯路，它的成功靠得无非是一颗坚定、坚韧的心。
去年，哈弗H6带头冲锋发起了首轮攻势，作为整个中国SUV领域当之无愧的“神车”，本以为哈弗H6 DHT-PHEV能够将王者之光延续，但结果却并不理想。
哈弗H6扛旗尚且未能打开局面，这样的情况如果放在其他品牌上恐怕就选择放弃了，当然，哈弗品牌不是其他。
今年，哈弗品牌又调整状态发起第二轮攻势。
这一次，新渠道、新技术、新序列齐头并举，哈弗亮出了全部底牌，颇有一股“不成功便成仁”的气势。而结果大家也都看到了，哈弗品牌仅用了一个整月就证明了自己。
当然，说起来容易，做起来却很难。
先来看渠道。目前，各大传统燃油车品牌在布局新能源车时多不会在渠道上进行大规模投入，要么燃油车、新能源车一块卖，要么开设小型商超店，但这么做，用户体验层面是存在诸多不足的。
相比之下，哈弗品牌则新设了哈弗新能源网络，专卖新能源车，专门服务新能源用户。据悉，当前哈弗新能源已经在全国范围内完成了326家门店的部署，年底还将扩充至800家。短期来看，哈弗新设新能源渠道可能会让运营成本大幅提升，但长期来看，这对品牌发展而言绝对是利大于弊的。
而在技术方面，长城汽车更将刷新了外界认知的技术赋予哈弗品牌。
不得不承认，长城汽车是一个如假包换的技术帝，几年前，当各家都在布局“油改电”的插电混动技术时，长城汽车带来了柠檬混动DHT，首创两挡结构，并引得一种跟风者。
当传统串并联混动已经遍地开花之时，长城汽车又推出了全新Hi4，通过结构革新，仅用双电机就实现四轮驱动，大大提升车辆的驾控表现。而哈弗品牌能够在新能源车市场迅速崛起，全新Hi4功勋卓著。
产品层面，哈弗品牌带来的正是此次迎来万辆下线的枭龙系列，尤其是枭龙MAX，标配四驱15.98万元起售，比竞品车型便宜了4万多元，哪有不热销的道理？
值得一提的是，就在此次枭龙系列迎来万辆新车下线之季，哈弗官方还公布了新车搭载的Coffee OS 2智能座舱OTA计划，未来新车将拥有更好用的3D控车、智能AI、手机app上车等功能。
另外，除了枭龙系列之外，之后哈弗品牌还将推出更多“龙”序列新能源车型，从而提升品牌竞争力。
可以肯定的是，面对枭龙系列的万辆下线，哈弗品牌也没有沾沾自喜，对它来说这不过是一个全新的起点，立足这一起点，哈弗品牌还将在新能源赛道中勇往直前：下一个小目标，年底新能源车占比达30%；再下个小目标，成为新能源车市场领导者……
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