坦克500 Hi4-T仅33.5万起售，综合油耗2.2L

“在燃油车越野领域，坦克遥遥领先，在我们的后视镜里，还看不到对手的身影。”6月26日，在坦克500 Hi4-T的上市发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊如是说道。

在成立短短两年时间内，坦克已累计销售250,000台，在国内越野市场占比达到60%。也就说，在中国每卖出两辆越野车就有一台是坦克。不仅在国内市场，在国际市场坦克也在迅速出击。2022年，坦克品牌已开启全球化征程，旗下车型已经登陆中东、澳洲和东盟市场。2023年，坦克还将继续导入巴西、俄罗斯等重要市场。目前，坦克300已经是全球越野车销量第三名。

但要把坦克打造成为硬派越野的旗舰，长城还需要持续加码。现在，长城把其最新的智能电四驱技术等新能源技术运用在了坦克的产品产品上，这将使得坦克的产品竞争力进一步提升。

6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，这款中大型豪华越野新能源SUV比此前的预售价格36万。坦克500 Hi4-T实际上可以理解为坦克500的插电混动版车型。在外观方面，新车采用了和油车一样的设计。在保留了硬派越野的基本硬件和配置的基础之上，新车加入了电机驱动。电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，使其越野性能进一步提升，同时在油耗上进一步降低。

当然，作为最关键的是，坦克500售价33.5万-39.5万元，坦克500 Hi4-T直接与油车版的起售价齐平，油电同价做到真正拿数据说话。

在发布会现场，坦克品牌总监谷玉昆特意强调，坦克的所有燃油系统采用都是与行业内绝大多数友商一致的高压油箱，满足国标要求的蒸发排放限值，绝不让发动机自行启动这种尴尬事情发生。这显然是在暗讽比亚迪。此前，长城曾举报比亚迪使用常压邮箱，排放超标，但截至目前还并未有来自监管机构的回应。

随着这次坦克得到新技术的加持，其市场也再次迸发出新的活力。作为长城的利润奶牛和品牌关键代表，坦克接下里能否再攀高峰呢？

新技术加持

作为坦克的第二款车型，坦克500从发布以后便收获了不少关注，此前预售的时候当天就斩获超2万个订单，新车上市之际订单量突破6万台、大定数量突破3万台。同时，坦克500在2022年累计销量22,094辆，在中大型SUV市场名列前茅，在越野SUV市场仅次于坦克300。毫无疑问，坦克500已与坦克300一起成为细分市场的台柱。

而面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言，目前新能源越野车还无法达到越野的及格线，只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，仍是行业技术的“卡脖子”难点。现阶段，以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。

而坦克则要解决这些难题。作为坦克品牌首款落地量产的新能源车型，全新坦克500 Hi4-T这上面，做了技术性的突破。坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，搭载长城旗下最新的2.0T发动机，以及9HAT变速器，搭配P2电机。在发动机和P2电机的交火下，新车最大综合功率300kw，最大扭矩750N·m，这基本上相当于3.5T、4.0T的发动机动力水平。

此外新车还配有纯电、混动、智能三种驾驶模式，支持动能回收、智能保电，综合纯电续航110公里，综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km。作为一款2.8吨的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。作为比较，搭载3.0T的燃油版坦克500，百公里加速7.4秒。

在满足越野动力强劲的基础上，越野硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。同时配备3把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。做到了所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。

越野车搞插混，安全靠谱吗？

对于一辆越野车来讲，其使用场景可能会面对较多复杂的路况，在一些极限越野情况下，还有可能面临“刮底盘”的风险，因此越野的电动化一直是存在争议。而配上电池的坦克500 Hi4-T如何保障用车安全也成为大家对新车的一个争议点。而坦克将这次选择将电池组安装在后备箱的位置，也可以避免底盘磕碰带来的安全性问题。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；在电池布局方面，新车采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

而刘艳钊也在发布会上表示，“作为一个专业的越野品牌，可靠是坦克必须坚守的原则。我们拥抱技术的进步，但我们更要把控技术的风险。在每一次新技术应用之前，从硬件到软件，都会反复研究测试。不会用技术概念去收割市场，那是用户拿生命去冒险。”

另一方面，电池的重量和电量对于一个越野车来说是一个矛盾体。提升续航就需要更大的电池，更大的电池又会带来车辆自重的提升，导致耗能的加剧。坦克500 Hi4-T调整了悬架支撑以适应车重的增加。电池包通过多点安装固定在车辆大架横纵梁内，并有设置增强合金防撞梁，对布局和电池管理的要求其实是更高的，但好处就是兼顾了纵置9HAT变速箱和越野对底盘的特殊需求，并且革命性地改善了油耗。

同时，坦克500 Hi4-T还搭载了精准的智慧能量管理系统。电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。新车还可以自动调整油电使用比例，可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率。此外，坦克500 Hi4-T具有3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行。

就现在的同级市场情况来看，长城坦克500 Hi4-T目前在国内自主品牌中可以说是没有竞争对手。然而需要注意的是，前段时间官宣的比亚迪子品牌方程豹也同属这一细分市场，从此前披露的各项数据来看，方程豹将搭载全新比亚迪混合动力系统，最大输出功率超过500kW，综合续航1200km，另外方程豹与坦克500 Hi4-T一样配备3把锁。后续坦克全家族都将陆续搭载Hi4-T技术，全面进阶越野新能源时代，而与比亚迪之间的较量还会继续。

有意思的，刘艳钊在现场除了diss了高压油箱，他说品牌若要获得持续的成功，离不开对法治道德的遵守与维护，砥砺守正，守法诚信，是长城汽车的根本，也是坦克品牌坚守的道德底线。此外，在技术上刘艳钊也暗讽了一把对手。“我们也看到，网上传播的一些‘原地打转水上漂’的营销视频，用户的越野情怀，面对真实苛刻的极限越野工况，这种打擦边球的做法就是揣着明白装糊涂。”