硬实力掀起越野混动风，坦克500 Hi4-T到底硬在哪里？

随着探险、露营、房车等生活和旅行方式越来越深入人心，很多人不再满足于城市越野的功能，纷纷转投硬核越野阵营。6月26日，定位中大型豪华越野新能源SUV的坦克500 Hi4-T全擎上市，售价33.5万元。作为坦克品牌的首款新能源产品坦克500 Hi4-T，不但走出硬核越野新能源化的第一步，还让硬核越野的性能更上一层楼。那么，坦克500 Hi4-T到底“硬”在哪里呢？

续航能力硬

作为新能源车，续航焦虑是所有人的共识。而对一辆经常需要跋山涉水的硬核越野车来说，续航不达标的后果无疑是灾难性的。而坦克500 Hi4-T通过混动来解决续航问题，不但让燃油经济性与续航里程完美统一，电机的介入，还能让驾驶体验更顺滑。

坦克500 Hi4-T采用高阶的纵置并联架构，搭载的2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成。在城市场景下，其搭载的37.1kW•h电池，拥有110 km纯电续航，基本能够满足一周的通勤需求，真正实现城市零油耗出行，解决了越野车高油耗的难题；

而在长途穿越场景下，智能模式下油电双降，综合油耗2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，低油耗带来更长续航里程，让用户出行无忧。

越野能力硬

作为硬核越野产品，攀爬能力无疑是用户关注的重点之一。油电双驱，毫秒介入的混动架构，给坦克500 Hi4-T带来更敏捷、更有力的攀爬性能。不管是沙丘“干拔”，还是长陡坡攀爬，在坦克500 Hi4-T出色的产品设计下，都显得游刃有余。

就拿冲沙来说，一般越野车都需要从远处奔袭，让车辆达到一个初速度后，再选择合适的斜面进行攀爬，非老鸟不能胜任。

而坦克500 Hi4-T采用油电双直驱。一方面，发动机稳定输出，不会出现电机因高温出现的动力衰减情况；另一方面，电机助力提供更大的动力输出，让系统综合功率达到300kW，扭矩750N·m，动力更足。在这样的条件下，坦克500 Hi4-T可以在沙丘底部直接启动，采用潇洒随意的“干拔”姿态，也不必选择斜面和坡度，直接硬翻即可登顶。

在越野场景下，“炮弹坑”是无法避免的，也让无数越野爱好者头疼不已。如果不幸遇到单轮着地的窘境，更是叫天天不应，叫地地不灵。而对于坦克500 Hi4-T来说，只要有一只轮子着地，他就能带你走出困境。

单轮着地之所以很难脱困，是因为对绝大多数城市SUV来说，其采用的电四驱，因电子控制系统的限制，只能采用解耦式设计，前后轮之间没有传动轴，动力只能在左右轮间传递，一旦遇到困境单轮着地，只能输出整车一半的扭矩，导致脱困能力大幅降低。

坦克500 Hi4-T采用的是智能四驱，非解耦设计，Hi4-T的前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0—100%的扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上。即使车辆陷到坑里，出现车轮悬空的情况，也能保证整车扭矩100%的输出，而且不会出现前后轴轮速差等风险。令越野人谈虎色变的炮弹坑，在这样的配置下，也只能乖乖投降。

安全措施硬

对于越野场景来说，新能源车的电池保护是必须考虑到的。那些将电池包平铺在座舱之下，下方甚至无刚性结构保护的布局形式，是越野场景下无法接受的。越野场景下，托底、磕碰在所难免，电池安全必须严防死守。

坦克500 Hi4-T为确保电池安全，将电池包固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部，离地间隙高，真正做到防磕、防碰、防涉水，保证电池及整车安全；为了让用户能够更安心的涉水，坦克500 Hi4-T的电池绝缘功能也做了优化。电池包在模拟浸入1m水深环境下保持30min，功能及绝缘电阻正常，不影响高压上电。

坦克品牌一直以硬核实力享誉汽车圈，坦克500 Hi4-T的上市，让硬核越野找到了更好的解决方案，也让坦克的“硬”更加深入人心。而33.5万元的售价，也让硬核越野变得更加亲民，对于爱玩、会玩的现代年轻人来说，无疑是令人心动的选择。