赵长江：别人的顶配，是我们的标配

对于任何一家车企而言，拥有「第一个」标签的车型总是意义非凡。

可能代表着探索技术的方向，拿下市场的决心与诚意，彰显自身品牌价值的态度，甚至是代表着这家车企的灵魂。更不用说，同时成为多个「第一个」的车型了。

腾势 N7 之于腾势以及整个比亚迪集团，就是这样一款车。很显然，所有人对于它的预期，绝不是一辆预售超 20000 辆的 30 万元级别纯电 SUV 那么简单。

在腾势 N7 上市发布会前日，超级充电站跟腾势销售事业部总经理赵长江面对面，聊了聊这款新车的核心价值、对于 N7 销售表现的预期，以及对于腾势品牌的未来值得怎样长期关注。

这辆车将会如腾势 D9 那样大卖，成为这个品牌又一销量支柱，早就是赵长江预见到的未来。他更关心的，是腾势 N7 怎样为用户提供更多价值，腾势品牌怎样在更长远尺度上留下印记。

在赵长江看来，豪华车其实不该有高低配，而应该根据用车场景去提供个性化选择，所以腾势 N7 会有后驱四驱、外观、智能辅助驾驶的配置区别。

现在行业内卷是价格和价值脱钩，好的价格应该是合适——不同价位段有不同的用户，定价的核心问题是围绕使用场景的价值问题。

「如果有很低的配置去吸引用户来看，但是各种选配上去价格依然很高，那不是给用户添麻烦吗？」赵长江的话语里透露着不解。

「我们更愿意减少用户选配纠结的一个小时，在我们这一步到位。」

腾势希望做长期主义、稳定的一手车甚至是二手车，也是体验和价值都做好的车。

因为背靠比亚迪能有很好的成本控制，所以可以让利给用户。刚上市期间的预期毛利率在 10% 以下，赵长江设想的长期目标是 15% 左右。

截止到 7 月 2 日，腾势 N7 已经收获 24000 个盲订订单。这款车当前预期月销量是 5000 ～ 10000 辆，搭载大量高科技配置后需要一定时间产能爬坡，未来有可能实现月销 2 万。

加上腾势 D9，两款车交付可能在今年 Q4 达成 25000 辆，不过赵长江希望是 10 月就做到。

腾势 N7 的高阶辅助驾驶，是软硬件打包价格不做订阅。虽然未选装用户在交付后无法加装更高级的硬件，但赵长江透露，随着软件不断升级有望做到很多能力。

当然，选配用户总能尝鲜腾势 Pilot 新能力。最快 10 月最晚 12 月，腾势会做到高速 NOA，N7 还是上市交付就有 ACC 和自动泊车。在明年 Q1，会提供高速和城市领航辅助驾驶，以及跨楼层停车。

赵长江提出了一个还未被其他车企挂在嘴上的概念，「智能辅助驾驶一定要跟智能底盘结合」。落实到具体的小场景，就是上下匝道曲率做到了丝滑，不仰头也不低头。

在其他的场景中，腾势高速行驶解决了障碍物识别，如雪糕筒、维修车；日常道路行驶解决了加塞和自动变道，800 万视觉之外，侧边传感器感知识别能力也很强。

赵长江再次诠释了「智慧安全新豪华」的含义，做智能驾驶时，他们最在意安全、人机共驾怎么做到舒适——比如用拨片控制智驾，就是更加安全的。

他透露，现在正在全栈自研智能驾驶相关软件，并且随着比亚迪庞大销量带来的可观数据规模，智能驾驶收集处理数据的飞轮效应会越来越强。

而众所周知的是，智能驾驶的世界中正好需要庞大数据来予以支持，「力大砖飞」适用于飞行器，也适用于打造更好的智能驾驶能力。

这位品牌掌舵者分享了三个他最喜欢的智能化能力：

关于智能底盘，最喜欢的是云辇-A 带来的智能矢量控制系统，因为做到了让晕车的人不晕车。

关于智能驾驶，可能女性用户更喜欢自动泊车，赵长江更喜欢安全价值：腾势 N7 在交付时就能做到紧急刹停，现在做到了 100km/h 的能力，接下来会升级达到 120km/h 也可以。

关于智能座舱，最喜欢的是 AR-HUD，因为导航和驾驶信息都能显示。赵长江认为想要更专注舒适安全，就该标配 AR-HUD，没有标配就不配叫智能座舱。

「AR-HUD 是智能辅助驾驶很重要的一个支点。」他这样补充道。

赵长江个人预测，短期会是 30% 的腾势 N7 用户，来选配高阶辅助驾驶。他还说，腾势 N7 是对标第一梯队的智能化汽车。

800V 平台是今年热议的话题，赵长江表示比亚迪已经有能做到 750V 产品，而且行业所说的 800V 更多地是代表着峰值，但更关键的点在于额定功率。

放到用户体验层面，他把话题直指持续高功率充电能力，只有把高功率充电持续在线时间尽可能拉长，新能源车才可以尽可能快地完成补能。于是腾势要做宽域快充能力，不是只有几分钟高功率。

一组数据来解释「双枪超充就是为给用户带来体验改善」：目前实现了双枪 230kW、单枪 150kW，做到了 42 分钟充满、30 分钟可充 80%，所以会有 4 分钟 100km、15 分钟 350km 的充电表现。

做好新能源车竞争，首先是充电要跟燃油车补能一样快，而且要更加方便的补能，双枪充电就是一个解决办法，并且不依赖超充。

在其他环节，腾势 N7 在充电效率、充电场景等，都有解决方案。能喊出比加油更方便，就是因为可以做到直流高功率。再加上 V2V 车辆之间互相放电升级到 60kW 等功能，可用性也高了。

目前的腾势用户中，90% 是城市用车，6% 在城郊，最后 4% 才是长途用车，而腾势纯电车型比起插混车型可做充电次数更低，单次充电换来的续航更长。

关于用户的充电桩需求，赵长江按照私人、公共、目的地三类来解读。

公共充电桩体验上可能只是慢了一些，缺了一些标准化，但应该会长期存在。不过功率短期内很难大幅提升，腾势做了双枪充电来提升体验。

目的地充电桩可以算是另一种公共充电桩，位于医院、公园等特定公共场所，会有更多服务商去建设。赵长江看来，加油站未来会变成充电站，中石化等企业会参与充电桩建设。

腾势目前会向用户免费提供成本大几千的私人充电桩，私人桩在所有充电桩中的占比到了 90%。作为豪华品牌，腾势选择优先去服务这部分需求。

「新能源车应该能快充、适配更多充电桩、把私人充电桩做好。」他给出了如此判断。

聊到市场竞争时，赵长江的话锋总是离不开 BBA，腾势非常有信心吃下原本被合资豪华长期把持的市场蛋糕。

中国汽车市场五六年前存下了上亿用户，现在到了该换车的时间点，同时中产数量越来越多，这块存量市场也该爆发起来了。

豪华车越来越多，能满足更多中产的消费需求，也有相应的数字予以支撑。30 万以上市场，SUV 渗透率已经接近 40%，豪华市场应该有更多新能源的机会。

腾势 D9 的销售表现就已经能说明问题，这些用户不仅很年轻，增购用户里更是有 55% 拥有 BBA 车型。

赵长江说，一辆大车加上一辆相对小的车，是很好的家庭用车组合。他们更想拿到 BBA 用户升级换购时，选车标的从燃油车到新能源转换带来的市场机会。

每个月的 BBA 换购用户有 40000 多，加上二线豪华品牌有约 70000，「腾势胃口不大，拿 20% 就够了。」

他毫不掩饰腾势的野心：即将在三年内推出的七款车，全都是现象级别，定位到 30 万到 80 万，服务主流用户。

按照接下来的规划，SUV 车型会有腾势 X 换代的 N8、N8 Max 以及 N9，其中 N8 Max 版有 3 米轴距，N9 则会是 3 米 1 轴距以及很短的转弯半径。

腾势轿车将会有一个对标 Panamera 的车型，以及一款对标奔驰 S 的车型，最后还有一款两米多轴距的车型，有趣的是这款车将没有插混版。

那么，腾势的对手会是谁？

按照插混车型来讲，竞争对手当然是赵长江挂在嘴边的 BBA。按新势力来讲，「大家都是真正的好朋友，一起把市场做大。」

不过他也完全不回避车型竞争的现状：腾势 D9 跟理想 L9 有 20% 重叠，但有信心能战胜，在纯电领域 N7 会跟 ES6 有些相互交叉，来到四驱则跟 Model Y 有些交叉。

腾势也有自己的小开心——没想到腾势 D9 吃了一部分六座七座 SUV 的市场，赵长江认为是因为这辆车商务使用更大气豪华，家用更舒适。「本来预期今年 10 月才过万。」

关于行业的未来，赵长江认为，在 2030 年，插混比例会到 45%，纯电会到 40%，燃油车可能只有 15% 空间。纯电即将成为 SUV 中的第一主流，在 30 万以上全量市场渗透率可能超过 50%。

市场风云变幻，腾势有信心给用户提供更多价值感，同时也不想错过一切可能。