狠起来连自家都卷的坦克500 Hi4-T 值不值得入手

别人最多搞搞油电同价，但是坦克这一触电，直接要把自家油车“干掉”，售价33.5万的坦克500 Hi4-T虽说价格与燃油版的5座登峰型价格一致，但别忘了PHEV车型可免购置税，何况坦克500 Hi4-T本身的优势也不小。

既然是PHEV版，那坦克500 Hi4-T与燃油版坦克500最大的区别就在动力上，搭载了越野超级混动架构Hi4-T，2.0T发动机+9HAT变速箱动力总成搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m。要知道燃油版的3.0T V6发动机已是很出色，260kW的最大功率，500N·m的最大扭矩已是不输一众大牌车企的同排量发动机，但面对PHEV还是有差距。

坦克这套Hi4-T系统虽贵为PHEV，官方公布其综合油耗低至2.2L/100km，不过馈电油耗的表现并不算出色，9.55L/100km和燃油版的11.19L/100km相比，优势是有，但不大。

不过采用纯电、混动、智能模式，能满足不同驾驶者的专项场景需求，像是智能模式下的户外野营能量管理方式，可以保持50%以上电量，让露营时有充沛的电能可供对外放电。

说到这不得不提一下，坦克500 Hi4-T的配置在很多地方要比同价的燃油版高不少，像是3.3kW对外放电，这对于喜欢户外生活的朋友来说还是十分必要的。

其他像是自动泊车、寻迹倒车、电动后尾门、全景天窗等等配置都和燃油版35.5万的造境版配置相当，甚至更甚，所以说，如果不是对于V6发动机有执念的话，怎么看坦克500 Hi4-T都比同价格的燃油版更有性价比，甚至和更贵一些的造境版相比，落地价也有优势。

至于有些用户担心的越野能力，也没有问题，且不说坦克500 Hi4-T继承了燃油版的非承载底盘，其接近角29.5度，离去角24度，纵向通过角22度，最小离地间隙213mm，基础数据就不错。

何况Hi4-T架构还是坦克专为越野打造的新能源架构，采用了具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的切换，智能四驱标配有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，电池包还采用了分布式设计，最大限度降低极限路况对于电池安全的威胁。

话说回来，买坦克500的人大部分有越野需求，但未必真去荒山野岭的“豁车”，反倒是霸气十足的外形，豪华科技的内装，以及舒适的驾乘体验，这些更为重要，坦克500原本在这些方面做的就不错，现如今坦克500 Hi4-T更是卷起了自己，想必这销量是没有问题的，倒是更令人期待坦克300的PHEV车型了。