1.64万
陪伴就是最长情的告白，亲子时光更是很多二胎，三胎家庭的首要任务和责任，孩子的童年只有一次，能满足全家人一起出行的MPV更成为现代家庭的首选！
随着二胎以及三胎政策的放开，很多家庭原有的小车都不够用了，对于车辆的乘坐需求和安全舒适性也是越来越高，同时，和市面上中大型SUV的三排座椅实用性不强相比，还是MPV拥有真实的大而有型的7座大空间，可以满足一家人出行的需求，因此，市面上的MPV车型除了应用于商务用途之外，现在越来越多的家庭使用场景也成为主流！
在MPV领域，各大厂家也更看重这一市场的潜力和前景，不管出于进行中期改款，还是直接推出全新车型层出不穷 ，可以说现在我们国内的MPV车型实在太就火爆了。
据乘联会数据，1-5月MPV整体销量同比增长23.5%，增速远超轿车与SUV。MPV市场的兴旺，离不开各大车企的疯狂投入，近两年，MPV新车上市一款接一款，根本停不下来。在市场上备受关注的新势力腾势D9和全球化丰田赛那占比率都很高，那么，出于实用性考虑出发，腾势D9与丰田赛那相比，谁更胜一筹？
同时，随着增、换购群体已成为国内的购车主力，空间更大、家用性更强、消费升级感更明显的MPV，顺理成章地成为当下增、换购车的新主流。
舒适安全，MPV用户更关注安全，AEB主动刹车大幅降低碰撞伤害
与大多数首购车用户以满足个人用车需求为主的情况不同，选购MPV的消费者更多考虑的是，车型对家人是否足够安全，全家出行时家人乘坐是否更舒适。
而在智能网联化浪潮的推进下，智能驾驶辅助系统对行车安全性的提高，也被越来越多的消费者认可。目前，国内外都已有数据表明，智能驾驶辅助系统中的AEB主动刹车系统可将行人在碰撞事故中所受到的伤害降低约27%，并且能够将伤亡事故率降低约30%。甚至从今年起，在欧美部分地区就将强制新车配备AEB系统。
虽然，国内对于AEB系统并非强制标配，但其实30万元左右的MPV车型，已基本实现对AEB系统的全系标配。不过，由于每款车型的感知硬件与系统算法标定存在不同，是否都能良好应对日常行车中所遇到的突发状况，这也是消费者对于AEB系统最大的顾虑点。于是，我们找来了目前位列顶流的2款奶爸MPV——广汽丰田赛那与腾势D9，对它们的AEB系统进行模拟道路突发状况测试，看看哪款车型的系统可靠性、成功率更高，更能行之有效地提升行车安全。
赛那时速65仍能刹停，D9时速30无法检测到行人
AEB系统主要是在当驾驶车辆与前车或行人等物体即将发生碰撞事故的情况下，如果驾驶者晃神没反应，那系统会对车辆施加最大制动力，主动制动以避免碰撞或大幅降低碰撞速度，减轻碰撞伤害。
基于AEB的工作原理与应对情况，我们设置了2项模拟道路突发状况的测试项目——防汽车追尾与防行人碰撞。根据测试结果来看，虽然新势力经常以智能化科技作为宣传噱头，但实战表现却不尽如人意。而一向低调的传统车企，凭借更早在智能驾驶辅助系统的研发优势，从而表现得更稳定、更值得让人信赖。
具体来看，在防汽车追尾这个项目中，赛那在20km/h至60km/h的5个测试车速下，都能成功将车辆主动刹停，且刹停后与前车的车距还留有近1米。不仅能有效避免追尾事故的发生，足够的车距还能进一步避免若后车无法刹停发生追尾时，将本车往前撞导致发生“三明治式”追尾，这种追尾事故对中间车辆的伤害往往最大。
（60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距）
更值得一提的是，赛那在65km/h的车速下，依然能成功刹停并留有近30厘米的车距。反观腾势D9在50km/h的车速下已无法将车辆刹停，更别说65km/h的车速。腾势D9仅通过了20km/h与40km/h的测试，不过腾势D9刹停后与前车的车距最多可去到1.2米，这倒是值得称赞的表现。只是比起更长的刹停车距，更高的成功刹停车速显然对于驾驶者更有帮助。
（50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞）
而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警。
（50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞）
大家都知道，在小区内开车时往往就是20-30km/h车速，腾势D9在30km/h的车速下无法识别行人，再加上MPV的盲区比较大，这必然是直接增加了行车安全隐患。
（30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞）
透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出，智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术，更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。赛那之所以表现得要比腾势D9更好，其依靠的就是研发实力积累的优势。
据悉，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统是基于125亿公里智能行驶零事故数据开发。就如特斯拉的智能驾驶系统敢于只靠纯视觉判断，完全是依赖于多年的研发积累以及大量的数据抓取。
对于这两台车很多人都纠结，其实很简单，不差钱就买新势力腾势D9，实用就选丰田赛那，毕竟作为新势力的腾势D9来说，豪华感和各方面肯定就强过赛那的，不过，丰田赛那是全球化车型，可靠性和安全性肯定是强得多，后期出问题的概率也低于腾势D9，尤其从智能辅助系统看来，作为普通消费者，真心的不需要一套只能充当宣传噱头的智能驾驶辅助系统，而是更有效、更可靠、更能提升我们日常出行安全的实用性系统，也就只有丰田赛那做到这点了，真智能、真安全，更是作为一台高端家用MPV的基本素质，所以，选择取决于你的钱包。
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