闹麻了！起亚前脚要”烧死”中国车企，现代后脚连卖两座工厂

今年年初，我们报道了起亚中国首席运营官（COO）杨洪海深夜破防，在微博发文，要求不要再叫起亚是“棒子车”，并质疑“比亚迪”也是骂人的话。

半年过去，这位从上汽系跳槽华晨金杯，华晨金杯破产后又加入起亚中国的COO并未离职，并在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上再发暴论：

“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”

这位COO“烧死中国本土车企”的话音未落，不到一周后的“现代汽车公司2023 CEO投资者日”上，现代宣布将售出中国的两家工厂。

这就有意思了，起亚前脚要“烧死中国本土车企”，现代后脚就连卖两家工厂。

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起亚真烧不死中国本土车企

我们首先来看起亚全球范围内第一季度营收，销售额为23.69万亿韩元（1,227亿人民币 / 169.98亿美元）；营业利润为2.87万亿韩元（148.86亿人民币 / 20.62亿美元）；净利润2.12万亿韩元（117亿人民币 / 16.21亿美元）

中国市场第一季销量最高的比亚迪，今年第一季营收为1201.74 亿人民币，归母净利润41.3 亿人民币。中国厂商归母净利润最高的是长安汽车，但也仅为69.70亿人民币。

虽然“归母净利润”不包含子公司利润，不能与“净利润”直接做比较，但也确实体现了起亚在全球的利润要高于中国本土车企。

比亚迪有着和起亚在全球市场的营收规模，净利润却低得多，这也证明了中国市场的激烈程度。

那么悦达起亚在中国这个竞争最激烈的汽车市场，一季度的销量如何呢？答案是：18,745台！不及比亚迪宋PLUS DM-i一个月的销量。

并且根据起亚去年公布的财报，截至2022年底，悦达起亚的总负债为130亿人民币，资产总额则只有109亿人民币。资产负债率为119%，已经资不抵债。

因此我们很容易得出结论：上汽集团、比亚迪、长安汽车等本土车企在中国市场的营收规模与起亚全球市场的营收相当，只是因为中国市场竞争激烈，因此净利润不如起亚。但起亚作为一家全球车企，相同规模的营收需要应对全球市场的竞争，因此真要来中国烧钱，还真不一定烧得起。

当然，这位COO并不是说起亚要来中国竞争，而是说等国内车企互相竞争，卷死了，再来中国市场抢占市场。但有没有一种可能，中国本土车企的竞争是良性竞争，头部车企即便在如此激烈的竞争下也能盈利，而像理想这样的新势力今年也开始盈利。良性竞争还会提升产品力，到时候起亚的车型真的还有机会吗？

杨洪海的这副言论，就好像是业余选手去参加马拉松比赛，心里想着等领跑的专业运动员因为竞争体力不支了，再一举超越。殊不知，自己根本就无法跟上头部集团。

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北京现代连卖两座工厂

俗话说“三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖概念，超一流企业卖大楼”。

北京现代早在2021年就将顺义的第一工厂出售给了理想汽车，成为“超一流企业”。

就在起亚中国COO的这番暴论的五天后，现代在韩国首尔举办了“2023 CEO投资者日”，并发布了公司的中长期经营战略和财务计划。

并提到“在全球最大的新能源汽车市场中国，现代汽车正在通过优化生产能力和有效地管理产品阵容，提高品牌形象和盈利能力，最终实现扭亏为盈。”

一般而言，“优化生产能力”指的是提高生产效率，降低生产成本。不过这里可能单纯就是“优化生产能力”。现代称在2021年出售第一工厂，2022年关闭第五工厂后，今年将继续关闭一座工厂，并将两座停产的工厂出售。

现代在国内曾拥有过5家整车制造工厂，分别是位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，以及沧州工厂和重庆工厂，总年产能高达165万台。

2022年，现代在国内市场销量仅为26万台，按这个销量，未来现代还能再卖一座工厂。并且此次投资者日，现代也提到了，将精简在华产品阵容，由13款车型减少到8款。

这的是闹麻了，作为兄弟品牌，发表暴论前能不能先通个气。看着这位COO被打脸，让人感觉怪可怜的。