法拉利最新推出SF90 XX Stradale和Spider

众所周知，恩佐·法拉利更喜欢他的赛车而不是公路车。法拉利的公路车业务是为了资助他对赛车的热情而建立的；对恩佐来说，赛道上的表现才是真正重要的。那么，想想他们称之为“指挥官”的人会如何看待新的法拉利SF90 XX Stradale轿跑车和XX Spider？

“SF90 XX将我们最好的公路车与我们最好的赛车体验结合在一起，”Galliera说。这并不是虚张声势：在法拉利SF90的快速轿跑车和敞篷版的基础上，SF90 XX在法拉利创新的XX计划中增加了动力传动系、底盘和赛道上验证的空气动力学技术，使客户能够在法拉利组织的世界各地的活动中驾驶专门开发的赛道专用跃马。

SF90 XX具有与常规SF90相同的混合动力传动系布局，其4.0升双涡轮V-8的输出由三个电动机增强，其中一个安装在内燃机和驱动后轮的八速双离合器变速器之间，另一个驱动每个前轮。

有了新的变体，动力传动系的功率为1016马力，比原来的SF90多了30马力，而内燃机的功率比以前多了17马力，这要归功于新的活塞、重新加工的燃烧室、增加的压缩比、抛光的进排气道以及改进的冷却。

这三台电动马达的总功率增加了13马力，由7.9千瓦/小时的中置锂离子电池供电，仅用电就有助于将SF90 XX的时速提高到84英里/小时，行驶15英里。更重要的是，它们帮助SF90 XX风暴在两秒内从静止状态达到60英里/小时，在6.7秒内达到124英里/小时并达到200英里/小时的最高速度。

但直线表现只是故事的一部分。新的防抱死制动系统被称为ABS EVO，一种一级方程式风格的动力增强功能被称为Extra boost，以及引人注目的新空气动力学升级，意味着SF90 XX在赛道上比基本型号更快。快多少？法拉利的发展车手Raffaele de Simone目前还没有详细说明，只是说，在法拉利传奇的Fiorano测试赛道上，单凭Extra Boost就相当于每圈四分之一秒。

Extra Boost的名字恰如其分，它使用电动马达以每次长达两秒的离散爆发提供这一功能。它仅在manettino设置为合格模式时可用，并且只有当加速器踏板完全踩下并且汽车知道电池中有足够的电荷和足够的牵引力时才会启动。该系统将从充满电的电池中分配多达30次两秒的爆发，驾驶员可以通过仪表板上的显示器记录他们使用了多少次。

ABS EVO是296 GTB首次亮相的制动系统的演变。它的开发是为了让即使是非专业驾驶员也能像专业人士一样将制动器拖到弯道深处，充分利用SF90 XX的巨大碳陶瓷制动器的惊人制动力。

Extra Boost意味着这款新型轿跑车和敞篷车比原来的更快出弯，而ABS EVO使其更快进入弯角。最重要的是，该品牌的首席产品开发官Gianmaria Fulgenzi声称，SF90 XX提供了法拉利历史上所有公路车中最高效的空气动力学性能。富尔根齐说：“没有一厘米的汽车没有经过空气动力学优化。”

最明显的空气动力学硬件是大尾翼，它使后轴下压力增加了242磅。两个发动机罩通风口构成S形管道系统的一部分，可将前桥下压力提高20%。

不太明显的是新的前分流器、改进的前地板和创新的停止格尼系统，在该系统中，尾翼支柱之间的面板降低，露出格尼襟翼，从而在制动下增加后轴下压力。在高速行驶时，面板返回到与后车身后缘齐平的位置，以减少阻力。

总的来说，SF90 XX在155英里/小时的速度下产生1168磅的下压力，比同等速度下的标准车增加了36%。这一点，再加上改进的转向、增加的弹簧刚度和较低的后部乘坐高度，使这辆法拉利在快速的五档和六档弯道中感受到了鼓舞人心的信心，至少根据de Simone的说法，他补充道，“与SF90相比，这辆车是非常可预测的。”

车内，门板、中控台和地板上的简单装饰，加上大量的碳纤维，使性能意图清晰明了。不过，仪表板上的Alcantara和新的运动座椅很难称得上是斯巴达式的，后者具有可调节的靠背，重量比早期SF90的不可调节运动座椅轻三磅。

那些喜欢敞篷车的人会很高兴地注意到，SF90 XX Spider几乎不需要妥协。法拉利表示，这款车的重量仅比轿跑车重220磅，但具有相同的动态性能。可伸缩硬顶可以在14秒内以高达28英里/小时的速度升高或降低。

SF90 XX Stradale只有799辆，SF90 XX Spider只有599辆，全部已经售出，价格分别约为84万美元和93万美元。第一辆轿跑车预计将于2024年第二季度抵达美国，第一辆敞篷车将于2025年初抵达美国。