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小鹏G6的上市带来了很多讨论，关于该车的后驱和四驱平台、高标准悬架结构和强劲动力是没有争议的。
下面只需要简单了解一下基础参数：
动力强就是强，谁也不能否认。
前双叉臂、后五连杆式独立悬架是普通乘用车的顶级悬架，这也是没有争议的，那么综合其售价则必然能给出好评；当然这还要综合其高水平的智能座舱，智能辅助驾驶系统，以及只需要十分钟就能恢复300公里续航的超充来分析。
于是第一个问题出现了，就在小鹏G6上市第二天的凌晨，关于800V高压碳化硅平台结合800伏特充电桩产生了争议。
讨论还挺激烈，究其原因是一些比亚迪汽车的粉丝讲超充是假的。
但如果只是竞争品牌的粉丝这么说倒是无所谓，因为没有谁会拿竞品粉丝的话当真；可是这段话不是来自比亚迪用户或粉丝，而是由比亚迪腾势汽车品牌高管赵长江在小鹏G6上市发布会后的几个小时、也就是凌晨发文所讲。
（后续又删除了）
这个分量就完全不一样了，因为比亚迪汽车是自主品牌新能源汽车里的热销品牌，知名度很高，所以比亚迪高管所讲的话必然会引起热议；而且好巧不巧的是发文的时间节点就在小鹏G6上市之后，这也难免被有些小鹏汽车粉丝感觉到被针对。
那么真实标准到底是怎样呢？
其实无需讨论。
首先比亚迪赵长江发文所讲的内容是没有任何公开数据支持的，其次其所讲到的腾势N7汽车还没有上市，所以没有任何用户或第三方能去验证其所讲内容的真实性；这是典型的自说自话，或者就是“王婆卖瓜自卖自夸”。
可是小鹏G6已经上市。
上市时讲到的所有车辆配置和参数，那是一句都不能胡扯的！否则有一项与发布所讲的标准存在差异，那就是典型的销售欺诈。小鹏汽车显然不会做这样的事情，否则小鹏G6的车主们随便找到S3/S4超充桩试一试，如果无法实现10分钟增加300公里那就无法收场了。反之，比亚迪赵长江的说法也就没有任何参考价值。
同行相轻，只是这样的做法也是令人不齿。
第二个问题是激光雷达有多高的价值？
汽车传感器有三大类，以成本由低至高排序的顺序如下：
摄像头也算是一类传感器，但不属于雷达。
超声波雷达很常见，汽车使用的倒车雷达就是这种了；其制造成本比较低，自己加装过倒车雷达的老司机们都是有所了解的，有些套件在包括四个探头（超声波雷达）的前提下也就是百十块而已。这种雷达的侦测距离很近，不能在行驶中起到真正有效的辅助驾驶作用。
毫米波雷达的制造成本较高，有些总成要三五千元；这种雷达的特点是侦测距离远，可以超过普通汽车最高限速所要求的最长制动距离！而且毫米波雷达的精度很高，同时受外部因素影响的程度较小。
小鹏G6这台车标配了5个毫米波雷达，这个标准已经相当高了。
LiDRA，激光束雷达，简称激光雷达；这种雷达的制造成本最高，在智能汽车普及的初期，一个激光雷达就要数十万元；之后随着自主研发的激光雷达普及应用才逐渐将成本拉下来，可是一套总成也要万元左右。
22.99、25.49万的小鹏G6后驱版，27.69万的旗舰版都有两个激光雷达。
所以仅从智驾系统硬件标准来看，小鹏G6也是同价智能汽车当之无愧的标杆。
这三类雷达的区别其实不难描述，简而言之，普通毫米波雷达可以二维的侦测路况，而激光雷达可以实现三维的侦测、描绘与分析；并且每种雷达都有面对不同交通气象条件时的长处和短板，摄像头也是有的，所以小鹏G6用三类雷达配合12个摄像头实现了全面的侦测，以及智能且高效率的路况分析。
同时巨大的数据量还需要强大的运算能力，其激光雷达版本采用了双英伟达 Orin-X辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS。
所以这台车可以算是同价车里智能辅助驾驶能力最强，可靠性最高的存在，当然这是基于硬件标准的分析，不过从小鹏P5激光雷达版本的表现来看也应当不会差；这就是小鹏G6，在20-28万的价格带里，实在是不好找槽点，其性能和智能标准可超越一系列30-50万区间的国产、合资或进口汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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