“蓄力起飞”的鹏，让G6站直了

适时低头，践行远望的G6，身上的“鹏厂风味”依旧浓厚。

6月29日，小鹏全新纯电中型SUV G6正式上市，共推出5款车型，售价区间为20.99万-27.69万元。其中，入门版售价再度下探，不仅比22.5万元的预售价低了1.51万，并和“头号竞品”Model Y一下拉开了5.4万的价位空档，顺势让G6占据了相当主动的局面，高呼韭菜Y下课别走。

G6这样的定价，其实放在价格屠夫零跑C11（15.58万元起）、市场新秀深蓝S7纯电版（18.99万元起）面前，还称不上“无敌寂寞”，但结合“鹏爸爸”给予的种种偏爱也算拉满了性价比。其中，份量最重的偏爱点“扶摇技术平台”，为G6带来肉眼可见的竞争优势的同时，也吹响了小鹏希望借技术体系力回归头部阵营的号角。

将高效写进产品DNA

基于扶摇技术平台，小鹏G6正在主动引领20万-30万纯电动汽车用户的需求新趋势，而非像以往那样被动迎合。

目前除了性能、续航这些基础需求之外，包括智能座舱算力、智能驾驶水平、补能速度等在内的产品卖点也都在朦朦胧胧的左右着消费者的购车决定，而这些多元化、场景化的诉求，必然会导致配置SKU、品牌调性的分化。

就像一家饭馆，来的食客有口轻口重的，也有喜荤厌素的，要想俘获如此庞杂的食客味蕾，不仅是“费厨子”，也难以集中精力做好菜的品质、展示饭馆的招牌和手艺，自然无法将饭馆效益最大化。

扶摇架构的意义在于，将智能、补能、制造工艺等关乎用户购车的核心要素，全部提升至新的高度，如XNGP全场景智能辅助驾驶、800V碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术等。

这好比是给用户提供了一锅真材实料、风味俱佳的基础汤，而且是鞋垫蘸着吃都香的那种。目的就是将极致体验、核心产品力展示出来，用户只需在简单筛选续航、性能、激光雷达这些“基础配菜”后便可迅速做出下单决策。

借助扶摇架构，小鹏G6实现了“入门即全能”和闭眼选的可能。更重要的一层意义，是扶摇架构将技术体系赋能视为拉动产品价值的龙头，并把关乎用车全生命周期体验的要素全部融合考虑，这就要求G6必须软硬件水平长期领先、用车便捷性安全性长期在线。

比如智能座舱上，小鹏G6不仅标配了8155芯片、14.96英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表、18个扬声器等硬件，Xmart OS 4.0车载智能系统、全场景语音2.0等软件同样一视同仁，并未根据售价的高低刻意区分不同车型的智能化实力。

智驾层面，新一代XNGP智能驾驶系统、激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力达508TOPS的双Orin-X芯片，在次低配车型上就开始搭载。可实现的功能同样非常宽泛，支持包括高速、城区、泊车域在内的全场景高阶智能驾驶能力，其中，城市NGP已在北上广深几个城市落地。

在续航和补能层面，业内普遍仍使用400V平台的当下，大部分厂商缓解续航焦虑的通用法则主要是堆积电池度数，另辟蹊径些的是在补能方式上进行延展，如布局换电站等。

借助800V高压碳化硅平台、全系标配3C电芯，小鹏G6让“加油式充电”照进现实。其在S3/S4超充桩上能够实现充电10分钟续航增加300km。当然800V高压平台更大的价值在于，将整车电器能承受的电压水平都上升到新台阶，普适性更高，3C电池即便是搭配国标准快充桩，平均充电功率对比传统400V车型也要快1倍以上。

从更加长期的视角来看，扶摇架构可持续快速进化的特点也为G6带来了成长后劲。整车综合研发成本降低了50%、智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%……，这些用户无法直接从产品层面感知到的工程优势，则会在未来将技术赋能带来的产品价值与用户需求进行贯通，并持续为G6提供强劲的增长势能。

可见小鹏G6敢卷能卷，并卷出肉眼可见的市场杀伤力。何小鹏更是直言，G6月销目标至少过万辆，并在三个月内超越25万级销量冠军。但客观点说，即便G6姿态放低实力变强，想要撼动Model Y的江湖地位的难度依然不小。对于G6而言，先靠“拉满”的战斗值和定价优势实现“破万”的小目标，远比头铁硬刚隔壁家的Y更有实际价值。

5月份新能源中型SUV销量榜单显示，特斯拉Model Y以3.1万辆的月销成绩领跑同级，尽管身后的唐新能源、护卫舰07均月销破万，但两款车型更依赖混动技术起量，如果加上一个纯电的前置词，整个5月份销量破万的产品有且只有他Y。再结合产能爬坡、供应链等因素，G6若能在短期内达到月销破万水平，放眼整个纯电市场也算是现象级的成功了。

重塑企业体系力，让小鹏站的更稳

G6作为小鹏体系化变革之后的第一枪，需要系统性地平衡制造成本、研发效率及用车体验，尤其结合眼下毛利下跌、销量失速的现实，确实很适合充当小鹏的“救世英雄”。

数据显示，今年一季度小鹏汽车毛利率跌至1.7%，低于去年同期12.2%和去年四季度的8.7%；销量方面，今年第一季度累计交付1.82万辆，较去年第四季度下降17.9%，尽管今年5月交付表现实现了6%的小幅环比上涨，但绝对销量增值十分有限。因此，7月可实现规模交付的G6，也成为小鹏能否迎来销量、利润双拐点的关键产品。

只是，“降本增效”是长线逻辑，除技术赋能外要想真正卷赢未来还离不开高效体系力支撑，从过往种种调整和变革看，小鹏对此已经有了相对成熟的认知。

一是组织架构调整，提升协作效率。

自去年10月起，小鹏内部就进行了一系列组织架构调整。成立了包括战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会及三个产品平台矩阵，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品全业务闭环。今年1月，长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，希望借其在渠道管理和拓展方面的丰富经验，扭转销量下滑，及P7、P5、G3i和G9各自为战的局面。

二是营销体系重塑，加快空白市场开拓。 

此前，小鹏营销体系混乱存在产品价格、配置、权益等不透明问题，王凤英加入小鹏后，对小鹏现有销售体系进行了大刀阔斧的改革，通过扁平化策略，将全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。其中，汽贸和UDS（用户发展服务中心）两个渠道团队完成合并，原先4个销售大区调整为25个区域，并设立了对前线需求响应更快的中台，提升渠道的整体作战能力。

对现有一二线城市销售网络进行优胜劣汰，降本提效的同时，小鹏也正通过将销售网络下沉到三四线城市，支撑战略布局和销量目标。对此，小鹏汽车营销副总裁易寒在此前的媒体沟通会上曾表示，“小鹏汽车会在更多二线、三线、四线市场下沉，会跟市场上更多的投资人，即所谓授权模式进行合作，加快对空白板块的占领与开拓”。

上述种种调整，本质在于让品牌焕新、产品布局、业务模式都保持自己的节奏，在降本增效过程中达到整体的最优解。

尤其眼下车市下行充满了各种不确定性，产品内卷、跟风降价、渠道崩塌、车企之间的舆论大战、克扣供应商款项……，车企的焦虑和生存压力已经呈现放大趋势，就连一向不降价的蔚来推出权益物化政策，都在行业内引发了不小关注。

尽管各家车企的市场打法不同，应变策略也有所区别，但无尽的内耗没有终点，降价求量也非破局出路。市场环境越是激烈，就越考验企业的整体作战能力和协同能力，组织架构调整、营销体系重塑，亦或扶摇架构赋能的意义均在于此，能帮助小鹏在不确定性环境中，为自身和用户寻求到确定性的价值因子，获得市场价值和用户体验的双重认可，以此为品牌创造出市场纵深。

对于坐在蓄力鹏翅上的G6及后续新品而言，已是被注入了小鹏汽车目前最佳的体系力，产品力和技术实力，唯有在逆市中倾其所有，站直腰板，博出个二次腾飞的未来了。