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什么？奥迪承认自己是BBA里的垫底选手了？
最近，大众集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪品牌“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。他表示奥迪是拥有“巨大的潜力”的，只不过这几年还没实现，最大原因是软件问题。
作为曾经中国豪华车的销量冠军，近几年来奥迪掉了队，甚至用户对其豪华品牌的感知度也有所下降。为何奥迪光环减退，而奥迪的未来又在哪？
自我束缚的恶性循环
关注豪华车的朋友应该知道，奥迪曾经一度是豪华品牌里的销量冠军，也是第一家在华国产化的豪华品牌，推出过我们十分熟悉的加长款奥迪A6L，因为当时这一代A6被各种企业、单位采购来当公务车用，大家对它的印象可能就是“官车”，觉着开这车的人非富即贵，那会的奥迪在中国很有市场。
但是随着2011年公务车的改革，A6作为官车的时代结束了，从后面的车型设计也能看出，A6外观多了运动感，少了那种圆润感。
一直到2018年，奥迪都依然是国内豪华汽车品牌的销量冠军，但从2019年开始，奥迪销量首次被奔驰超过，那一年，奔驰在国内全年销量为69.33万辆，而奥迪2019年全年销量为68.89万辆，同比增速为4.2%，已经开始显现增长疲弱的趋势了。
为了提升销量，奥迪开始减配降价，将国内一线豪华品牌的价格下探至20万元以内，优惠力度非常大，但一系列的操作也没能帮助他重回冠军，与宝马奔驰的差距反而越来越大。
我们把这三家的财报数据放在一起对比，结果就一目了然。2021年奔驰营收1680亿欧元，宝马1112.39亿欧元，而奥迪连他们的一半都没有，只有530亿欧元。奔驰全球共卖出205.5万辆，宝马卖出252万辆，奥迪则是168.9万辆。
2022年情况也是差不多，在一些关键指标上，奥迪在BBA三家里表现也并不出色。营收依然不足其他两家的一半，全球销量同比下降4.2%至163.86万辆，单车利润为3.64万元，是BBA三家中最不理想的那个。
为了提升销量，奥迪采取了以价换量的方式，通过较大的优惠幅度降价，试图保持它的销量冠军地位，但随着市场竞争的加剧，宝马、奔驰相继采取价格优惠政策，奥迪的价格优势变弱了。
同时，奥迪的内饰也备受消费者吐槽，奥迪一直喊出“科技启迪未来”的口号，但它的内饰却并不符合现在用户的审美，还是保留了那一套低调、稳重的风格，没啥科技感，而要知道宝马3系最新款换代后，都安上了一块大联屏。
提到这，不得不说说奥迪跟龟速一样慢的换代速度了。近几年，奥迪的产品更新速度总是比其他两家要慢一拍，无论是A6L、A4L，还是Q5、Q3，都是豪华车型中更新速度偏慢的，而宝马3系以及奔驰C级都作出了改动较大的改款，市场的需求是变化的，如果不加快速度换代，老车型很有可能就不再吃香。
所以，降价、低配、换代慢，是奥迪持续掉队的原因，不过奥迪已经心不在此，比起燃油车，现在奥迪的心思估计都放在了电动车上了。
“难产”的电动车
2021年，奥迪对外宣布，其最后一款内燃机汽车将于2033年下线，从2026年起只推出电动汽车，并将在2029年之前将所有生产工厂改造为生产电动汽车。去年12月，奥迪进一步强调了电动化转型的决心，公布了最新的发展计划，称未来将逐步停产燃油车，逐渐过渡到全面生产电动汽车的行列中。就在今年4月的上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示，未来三年奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。
PPE纯电平台是奥迪展开其电动化攻势的关键词。根据大众汽车集团董事长贝瑞德的介绍，奥迪基于PPE平台打造的纯电车型将根据中国用户的独特需求量身定制，拥有超快充技术、高续航里程和全新电子架构，新车型将在2024年通过一汽奥迪正式投产。
PPE平台确实有可能给予奥迪“弯道超车”的机会，这是奥迪与保时捷共同研发的一个模块化技术架构，相比于MEB平台，拥有加速更快、续航更长、充电时间更短的能力，据说能够实现WLTP续航里程超过700km、支持800V充电电压以及电子电气架构更现代。
但问题是，到目前为止，奥迪PPE平台还没有车型量产，大众汽车集团旗下软件部门CARIAD研发进度落后，PPE的“难产”导致了奥迪电动产品的发布计划不断推迟，纯电动SUV奥迪Q6 e-tron就受到了影响。
这也就是开头布鲁姆所担忧的，奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，更是落后于自身的能力。他表示，该集团的业务目前高度依赖中国，特别是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。奥迪目前市面上在售的纯电动车都是基于PPE之外的平台打造的，例如Q4 e-tron是基于MEB平台，Q2L e-tron是基于MLB Evo平台打造，e-tron是基于MLP打造。
其中，MEB平台本是大众面向中低端的纯电平台，大众ID.家族系列产品就是在这个平台上打造的，这显然不太符合奥迪的品牌调性与定位，用更高的价格去买一辆内在品质和大众普通电动车差别不大的豪华车，实属说不过去了。
2022年，奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%，而奔驰纯电动车销量为14.9万辆，同比增长67%，宝马纯电动车销量则达到了21.5万辆，同比增长107.7%。在BBA三家中，奥迪无论是燃油车，还是电动车都处于一个落后的水平。
更何况，在国内电动车市场，奥迪要面临的对手不只是宝马和奔驰，比亚迪、长安、吉利等等这些传统自主车企巨头先不谈，就对比同样是定位高端豪华电动车的蔚来、理想，我想奥迪想超越他们都不是一件容易的事。
奥迪或许就像布鲁姆说的，拥有“巨大的潜力”，但这也得等到Q6 e-tron在PPE平台上成功量产才有望打开，而真到了能够量产的2024年，国内电动车市场又会有哪些变化，那都是个未知数。
但好在，奥迪继承了大众懂得自我反思、自我变革的精神，以布鲁姆为代表的奥迪团队能够意识到自身能力的落后，或许就是一个好的开始，毕竟拥有近90年历史的大众，如何向强者追赶，如何赢得市场，他们再熟悉不过。
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