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悄无声息间，丰田中国首款基于e-TNGA新平台打造的纯电车型bZ4X，在销售渠道上即将迎来调整。
近日壹哥从有关方面得知，丰田品牌bZ4X车型的运营方案，将改变此前“南北丰田”两家合资公司各自为战的打法，转变为由单一合资公司进行运营。这一说法，并未得到广汽丰田或一汽丰田任意一家合资公司的认可。
不过在销售终端，一场动作明显的调整已经展开。
终端优惠近 8 万，“清仓”模式开启？
壹哥日前探访两家合资企业的4S店得知，当前北京辖区内的所有广汽丰田4S店已经没有bZ4X车型可供售卖，展厅内已没有bZ4X展车，并且后续不再接受bZ4X相关车型的订单。
随后壹哥相继致电保定、杭州、天津和合肥的等多家广汽丰田店，除了极个别城市店头还有现车在售并且愿意“接单”外，其余大部分经销店都无车可售卖且不再接受顾客订单。
对于广汽丰田销售体系而言，bZ4X真的要“临阵脱逃”？壹哥在咨询广汽丰田有关负责人时了解到，广汽丰田并没有完全放弃bZ4X这款产品，而正在考虑对现有产品力进行优化调整后再推向市场。
另一面，在一汽丰田销售渠道，bZ4X车型却是基本“正常经营”的状态。除去个别门店存在部分配置车型缺失（例如两家门店不提供长续航版车型）的情况，大多数4S店都有bZ4X的现车供消费者购买，也接受用户下订。
位于北京西五环的一家一汽丰田4S店中，bZ4X的试驾车就摆放在正门口，旁边还停放着成色更新的bZ3试驾车。而在展厅内部，全新的bZ4X商品车也摆放在较为显眼的位置。
经过初步咨询得知，经销商方面没有接收到任何关于一汽丰田bZ4X运营方案变动的消息，但是目前，这款车给出了很高的优惠幅度，平均优惠金额在8万元左右。这意味着售价22.98万元的两驱长续航JOY版车型，仅需15万元就能购买。
而相对于广汽丰田的停止接单，以及一汽丰田的巨幅优惠，距离丰田bZ4X车型在中国正式上市，仅仅过去了不到一年时间。
出师不利，丰田bZ4X“改弦更张”
关于bZ4X接下来的运营方案，坊间也流传着一种说法：bZ4X车型将归属到一汽丰田渠道中继续销售，而广汽丰田将尝试与埃安进行合作，共同打造中国消费者专属的纯电车型。
不论这一流言的真实性有多少，结合终端市场的动作来看，bZ4X在中国市场的确处于一个尴尬的区间，甚至有种处在退市边缘的窘境。然而作为旁观者，相信大多数业内人士都不会对这个结果感到意外。
作为丰田杀入纯电动车战场的第一款“试水”车型，bZ4X在进入中国市场之初曾被寄予厚望，但现实是作为车圈“老司机”，丰田纯电动车产品力的锻造上过于保守，尤其是与中国市场的用户需求存在严重错位。
2021年末，时任丰田社长的丰田章男首次对外展露了丰田进军“纯电动车市场”的野心，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种形式的16款电动概念车型统一亮相，其中就包括bZ系列的首款量产车型——bZ4X。
彼时丰田汽车还宣布，在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌。按照当时各个国际大厂的战略规划，丰田这一计划算是完全跟上了行业转型的“主流速度”。
然而这件事的重要背景是，前不久，丰田章男还在以“电动车黑粉”的人设，在各种公开场合质疑电动汽车的发展前景。而摆在丰田章男身后的16款车型，也被质疑为多数都是无法正常行驶的“纸糊模型”而已。
结合量产车型的正常研发周期，以及丰田章男本身的态度来考虑，事情的真相或许就是：bZ4X作为丰田试水纯电动的“开路先锋”，很有可能是企业面对“国际大势”推出的“赶鸭子上架”的作品。
从bZ4X的产品竞争力上，也能感受出bZ4X在某些方面的“青涩”。615km的纯电续航能力放之中国电动车市场虽然算不上出色但属于主流水平，但“丰田式”的朴素内饰设计和用料，也无法与极致内卷的“中国新势力”产品相抗衡。
再加之海外市场上市即召回，以及用户普遍反映的气温低时“充电慢”等问题，bZ4X始终没有在电动车领域塑造和丰田品牌对等的产品力，这也使得青睐丰田车的用户，绝大多数都对这款丰田品牌纯电作品并不感冒。
锚定2026，丰田寄望技术破局
以理性角度看待，“竞争力一般”的bZ4X正在陷入进退两难的尴尬局面当中：而在其中一家合资公司上市不久就面临停产退市，是否意味着丰田第一轮电动化攻势告败？
即便继续售卖无异于赔本赚吆喝，而且终端的巨幅优惠对于丰田品牌价值的提升也会起到负面作用，久而久之便会“拉胯”消费者对于丰田纯电动车的好印象。
由此，作为稳坐全球头把交椅的销量冠军，丰田汽车究竟该如何抵挡电动化的行业变革，又如何在日新月异的中国市场留存扩大市占率的可能性？丰田前不久给出的答案是：痛定思痛、端正态度，以绝对硬核的技术直线超车。
今年5月，丰田从总部层面正式成立了专注于纯电动的组织“BEV Factory”，并再次更新丰田纯电动车型的推广计划：丰田将在2026年向市场投放次世代BEV，并且将在2030年实现次世代BEV车型全球销量170万辆。
所谓次时代车型，是指丰田将开发全新的纯电动平台、电池技术以及生产方式，摒弃所有油改电技术，全方位打造“完全体”的纯电动汽车。
在电池技术上，丰田也将动用自身的科研能力，打造行业内绝无仅有的“技术护城河”。其中包括计划于2026年搭载使用的“性能版电池”，计划在2026-27年投入使用的“普及版电池，以及计划在2027-28年投入应用的“高性能版电池”。
据了解，丰田将于2026年投产的第一批次世代BEV车型，可以将纯电动续航里程提升至1000km，并且快充时间小于20分钟。
此外，应用于火箭技术的空气动力技术，也将应用于次世代BEV车型中，以降低车辆的行驶阻力，应用“物理外挂”进一步提升车辆的续航能力。
这意味着从零开始打造的次世代BEV车型，将拥有与大众集团的PPE系列、宝马新世代产品对等的技术含量，呈现出符合用户期待的高水平竞争力。
参照宝马新世代车型2025年量产、奔驰2030年全面电动的战略，走了一部分弯路的丰田汽车在总体规划上，似乎仅仅落后与2024年量产PPE平台新车的大众集团，在国际排位上并没有呈现出明显的落后趋势。
加之其全球销冠的群众基础，我们有理由相信，丰田的纯电动进程还远没有处在“被时代淘汰”的危险边缘。相反，依靠全球第一大厂的实力，在纯电动赛道中加速赶超的丰田，理应是让其他汽车企业恐慌与忌惮的存在。
只是在时间轴到达2026年这段“发展阵痛期”中，如何保证纯电动车型在中国市场的正常运转，如何维持“丰田纯电动”的高价值感，是丰田务必要重点思考的问题。
而丰田目前给出的答案，更倾向于依靠中国本土合作伙伴的技术手段，完成丰田纯电动转型初期的“过渡阶段”。尤其是在中国新能源汽车产业链相当完备的当下，丰田需要充分利用中国优势资源造出更具成本优势的电动汽车。
据悉在开发纯电动车型上，广汽丰田已经与广汽埃安进行全面战略合作，打造专属于中国市场的纯电动车型之外，一汽丰田也已经敲定与中国新能源龙头企业——比亚迪深度合作的模式，首款三方合作车型bZ3已经在中国市场上市并开启交付。
写在最后：
bZ4X在中国市场出师不利，让丰田痛定思痛必须抱紧中国市场和合作伙伴，完成向“电动化+智能化”转型的“大象转身”。
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