更省油更智能，试驾广汽丰田锋兰达智能电混双擎

我们常常用丰田去形容一台车皮实，耐用，而事实上丰田及雷克萨斯也常年占据北美汽车可靠性排行榜前两名，而丰田智能电混双擎作为混合动力的鼻祖，历经26年发展，五代技术更迭，热销全球100多个国家，全球累计销量超2200万辆，且保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。

从锋兰达（Front Lander）的命名上我们也能看出一二，Front可译为前锋的，球场上进攻的第一支力量。而首次搭载2.0L第五代智能电混双擎的锋兰达，驾驶体验无限接近电车，同时无需插电，没有续航焦虑，无论是在炎热的沙漠，还是寒冷的冰原，都可以保持强动力、长续航，适应全地域、全温域行驶。以WLTC综合工况4.58L/100km的油耗及近200马力的加持，也将助力车主们在人生这场足球赛中轻松获得更多力量，跑得更远。

30秒读懂亮点：

1、油耗：WLTC综合工况油耗4.58L/100km

2、动力：2.0L电混系统，拥有144千瓦

3、平台：TNGA架构，操控优秀

4、智驾：新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统

5、安全配置：全系标配预判式主动驾驶辅助系统，紧急驾驶停止系统。

外观方面双擎版与普通版几乎一致，最大的不同可能就是微微透着蓝色光圈的丰田标了，而车头下部硕大的下进气格却仿佛时刻在提醒着路人，我是一台2.0L的“大排量”汽车。

车身侧面的线条也整体像兰达家族看齐，轮眉处黑色塑料护板造型与汉兰达几乎一模一样。车身尾部也是由大块的黑色塑料护板进行分割，尾灯则不管从造型到上红下白的灯组配色设计，都与90年代的丰田卡罗拉近似，复古味十足。

锋兰达智能电混双擎配备了丰田最新的Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联技术，同级领先的12.3 英寸全新液晶仪表盘，提供4种风格3个预设显示组合，共12种显示界面；可与中控屏实现联动，音乐、电话、导航信息可投屏到仪表盘上，支持CarPlay/HiCar/CarLife三大智能手机平台有线和无线互联，更全面的手机交互能力，功能拓展更丰富，使用起来也更加方便。

车内空间没有繁复的按键，也没有新势力眼花缭乱的配置，而每一个出现在中控上的实体按键均是日常使用度极高的功能按钮，整体设计十分的“丰田”。相比于新能源激进的设计，锋兰达的大部分功能操作在短暂熟悉之后均可以实现盲操，基本没有什么学习成本。

此次来到美丽的千岛湖，更多的是来体验一下这台首次搭载2.0L第五代智能双擎锋兰达的动力表现。这套混动系统中2.0L发动机最大功率112kW，前置电机 (MG1、MG2)转子内部嵌入的磁铁数量从每极三个增加到六个，最大功率83kW，系统最大输出功率达144kW。与之匹配的E-CVT变速箱基于PSD行星齿轮结构的优势，可实现全速域电混驱动，油电配合默契，无论低速、中速还是高速，都有平顺加速，WLTC综合工况油耗低至4.58L/100km。

实际体验下来，尤其在红绿灯启停及加速的阶段，几乎感受不到发动机介入的过程，E-CVT的无极变速箱也让整个加速过程有着媲美纯电车型的平顺提速。除此之外，锋兰达智能电混双擎还配备了与旗舰车型同等的T-Pilot智能驾驶辅助系统，搭载1颗540万像素前视摄像头，监测角度达到112度，扫射面积提升8倍；同时采用了4颗130万像素的环视摄像头、4颗超声波雷达，以及1颗监测距离达到340米的毫米波雷达。新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统，可将风险识别大幅“前置”，出行更安全。

在场地科目测试的环节中，在时速30-40km/h下，面对或静止的车辆或突然冲出的假人“小孩”，这台锋兰达均可实现自主刹停的动作。而当处于自适应巡航时，面对“蛇皮走位”的电动车，亦可做出自主减速，并当车前障碍物退出行车道时快速提升至设定速度。

在千岛湖35度的高温天气下，长达一整天150km复合城市及郊区的试驾体验中，这台锋兰达最终的油耗锁定在了4.9L/100km，考虑到全程22度的空调设定及停车怠速拍摄时的能耗，日常使用应该低于该水平，这套双擎动力系统的表现还是可圈可点的。

写在最后

锋兰达智能电混双擎完美的切中了大家对入门级SUV更省油更安全的这一命题，这或许才是代步车应该深耕的基本盘吧。全系共分领先型14.98万元、豪华型15.98万元、运动版17.18万元、尊贵版18.48万元四种车型，除动力蓄电池享8年或20万公里保修政策之外，广汽丰田还为非营运使用性质车辆购买电池无忧保险，混合动力车辆动力蓄电池可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。