何小鹏放出豪言，小鹏G6要当细分市场销量冠军?

引言：小鹏G6，是一台好车，它的到来给本就选择不多、了然无趣的20-30万元价位的中型电动SUV市场，到来了一丝生趣与活力，消费者多一个选择挺好。

说到底，相较于耿直boy和务实先生李想，同样耿直和何小鹏，还是有些过于的理想化了一些。

“小鹏G6在智能驾驶领域相对友商绝对遥遥领先”、“只需两个月小鹏G6就会夺得细分市场销量冠军”……

6月29日，广州大本营，小鹏汽车2023年最最重要的一款“欲走量”车型——G6如期上市。

新车共推出5款配置，提供3种续航版本供消费者选择，售价区间20.99-27.69万元。

乐逗汽车注意到，发布会现场，无论是场地布置，还是环节设置，小鹏汽车这一次都相较以往有明显的不同。

何小鹏董事长一人担纲讲了一个小时，风格形式像极了小鹏的创业挚友兼导师小米雷布斯。

“我靠太疯狂了”、“现场的氛围太炸裂了”……

和小米、华为等国产手机厂商发布新机时的场面有些类似，小鹏G6的这个新车上市，一个小时的时长里，台上的何小鹏享受到了台下年轻观众（当然不乏气氛组tuo儿）、车主粉丝朋友们的无数次掌声、喝彩，乃至疯狂尖叫！

看得出来，经过去年SUV旗舰G9的意外惨败之后，过去的九个月时间里，小鹏汽车从上到下，内部组织和人事架构经历了一连串的深度变革与重构，小鹏本人在此期间所经受的巨大压力外界很难想象。

此番G6的上市发布会，包括官方为此精心拍摄制作的一条宣传片，无不承载和折射出了何小鹏这位连续创业者兼小鹏汽车终极操盘手的雄心和抱负。

小鹏汽车董事长何小鹏

极大意义上，G6的这次上市发布，不仅对于深陷销量&业绩泥潭的小鹏汽车意义重大，对于何小鹏这个骨子里很傲很倔的一把手和操盘手而言，也堪称是一次重大的释放！

不信，你看看现场小鹏的演讲状态及观众情绪，你听听小鹏诸如开头这些大话与狠话；

尽管他也直言不希望把话说的太满、太狠，也想要尽可能收一收时下车圈疯狂的“开炮”、“内涵”、“大嘴”的风潮。

但讲到激动之时，或许何小鹏自己都很难意识到，对于外界和广大消费者而言，他今晚说的一些台词和大话，其实有些已经挺极具YY和吹牛皮放卫星的气质了。

譬如抛开小鹏汽车一直引以为傲、声称自己遥遥领先的高阶智驾技术不谈，就具体落到对G6这款轿跑SUV的销量期许上来看——

两个月就干到细分市场销量冠军的位置！

恕我直言，虽说何小鹏没有挑明包不包括特斯拉Model Y，但鉴于小鹏G6这款车的产品定位，以及最终的定价区间等因素，显然G6从始至终都是很难避的开特斯拉Model Y的。

特斯拉Model Y成为全球最畅销的电动车代表

公开信息显示，特斯拉Model Y过去较长一段时间以来，月销量动辄干到两三万台，去年还一举夺得了全球最畅销的车型代表。

参照特斯拉Model Y的市场热度和销量成绩，小鹏G6别说要短时间内夺得细分市场销量冠军了，即便是月销量稳定在Model Y的一半、甚至万八千台以上，就已经相当具有挑战性了。

事实上，抛开特斯拉这个全球新能源电动车“旗帜”型选手兼洋品牌不谈，即便是放眼整个国内的新能源纯电市场，能够做到月销量稳定破万的车型，也可谓屈指可数。

其中大多还是以比亚迪元、广汽埃安AION Y等主要售价在十几万、二十万以内的产品为主。

同为造车新势力明星代表的蔚来汽车，旗下无论是ES8、ES7、ES6、EC6，过去几年间，没有一款车型能够创造月销破万的记录！

理想汽车截至目前为止，基本上还是靠没有充电和里程焦虑的PHEV增程电车在打市场。

即便对照小鹏自家的大哥大、大姐大，小鹏P7、G9，迄今为止G9一败涂地月均销量不过千辆水平，销量支柱P7过去这两年月均销量也不过五六千辆左右。

由此来看，无论是参照其它广大友商，抑或是参照自己一段时期以来的实战表现，小鹏G6都难以给人十足信心——定能上市大卖、月销接连破万一炮而红！

扪心自问，不黑不吹，咱总不能因为现阶段的小鹏汽车太需要一个爆款了，何小鹏对这款定价“亲民”的新品寄予了极大期望，就如此不顾市场和现实条件的掣肘了吧。

违背市场规律，自欺欺人掩耳盗铃的愿景和愿望，没有现实意义。

这还不考虑到，小鹏G6本身“主打性能与操控”及“轿跑SUV”的小众定位本色。

我们理性的想一想看一看，从燃油车到新能源车，过去这么多年，从BBA到国产自主品牌，过去这些年国内市场上投放的那些类似定位的轿跑SUV，有没有一个月销持续破万的“爆款”？！

在笔者看来，某种意义上，小鹏汽车一直以来所执着的性能与操控，包括所谓遥遥领先的智能化，像极了燃油车时代特立独行的标致和马自达。

你很好，你很努力，但对不起，这里是汽车消费市场及文化，还远远不足够成熟的中国市场。费力不讨巧，就是骨干的现实。

所以别跟我一味地灌输——什么遥遥领先的XNGP高阶智驾，什么保时捷帮忙参与调教的大师级底盘，什么碳化硅800V超快充……

作为一名关注和报道了新能源汽车产业七八年的媒体老湿、及新能源汽车车主用户，我可以负责任地讲：

现阶段，包括接下来的三五年乃至更长一段时期，小鹏汽车主打的遥遥领先的高阶智能辅助驾驶，对于大多数选购新能源汽车的消费者和用户而言，现实意义不能说没有，但确实还不足以成为大家一定要选小鹏的核心杀手锏。

说到底，何小鹏现在声称的高阶智驾领先对手们12-36个月的代差，但本质上依旧是高阶“辅助”驾驶，并不能真的等同于老司机。更代替不了老司机。

就算你小鹏的高阶智驾做到了堪称标杆的8分、9分，其它蔚来、小鹏、华为等强势友商，大概率也能做到7分、8分，甚至不排除能做到丝毫不弱于你小鹏的地步……

这就好比前几年智能手机行业流行的折叠式手机，以及“窄边框”、“全面屏”等技术类似；

除了相对少数的极客和尝鲜人群之外，对于大多数普罗大众消费者，并不会也不需要为了你这个所谓的一时的“独特+遥遥领先”，而真金白银多花钱买单。

看着很酷跟现实热销两码事

说到底，对于消费者而言，我要“我以为我觉得我喜欢”，而不要“你以为”。

何小鹏和小鹏汽车，不能自己觉得消费者需要，自己觉得定位小众的G6轿跑SUV，诸多维度的产品力很能打，就一定等同于综合市场竞争力很强悍，就一定能虏获大批的普罗大众消费者。

乐逗观察：

我们始终认为，去年上市的小鹏G9，战略失误人为因素搞败、搞残，是小鹏汽车及何小鹏最应该反思的一个产品。

相较于高举高打的蔚来（也包括小车项目胎死腹中之后的理想），小鹏汽车第一款车型G3，定位其实在新势力当中相对较低。

后面小鹏P7的成功打响，算是助力小鹏极大程度上拔高了品牌形象和销量。品牌溢价也总算是向高端迈进了。

小鹏G9，本应该是继续拔高和向上的一款关键力作，产品力也确实足够强，但后面极为复杂紊乱的车型命名、定配和定价体系，让这款更高端的好车一蹶不振，起步就哑火。

去年旗舰车型小鹏G9认为搞残

鉴于此，小鹏汽车2023年其实本应该继续对小鹏G9进行调整和升级，然后从包括营销端在内多维度继续发力，力争将G9打造成与P7并驾齐驱的高端“双子星”。

但很可惜，源于既定的第三款车G6的研发和推出在即，小鹏汽车选择了押宝定位和售价更亲民的G6，而对G9这款旗舰SUV产品进行了暂时战略性“放弃”。

往小了看，小鹏汽车这是饮鸩止渴选择了短期主义，太渴望G6能够走量救市了；

往大了想，由于G9的彻底失败，小鹏汽车前两年好不容易积攒下来的高端品牌形象和口碑，被浪费和糟蹋了，时间成本对于G9而言太过于宝贵了。

接下来可以预测到的是，定位小众、注定难以成为爆款的G6，在高调上市一段时间后，市场销量大概率会陷入不温不火的状态；

小鹏汽车好不容易才勉强积攒起来的高端品牌形象，会与蔚来、理想两兄弟，拉开越来越明显的差距。

可惜，可叹。

说句心里话，时至今日，我个人都觉得小鹏G9的设计感、外在高级感，都要比大红大紫的理想L系更强（当然内饰G9还是比不过L系）。但很可惜，现实面前，我最终放弃了G9，选择了理想L7。

这就是理想和现实，我都懂这个道理，何小鹏怎么能不懂？

说到底，相较于耿直boy和务实先生李想，同样耿直和何小鹏，还是有些过于的理想化了一些。

小鹏G6，是一台好车，它的到来给本就选择不多、了然无趣的20-30万元价位的中型电动SUV市场，到来了一丝生趣与活力，给消费者提供了一个很有个性化与很强产品力的选择。

但是，一如标题——你买我推荐，销量前景难乐观。到年底为止，月均销量维持在8000以上，就阿弥陀佛了！