电池不到8kWh，它凭什么是最强插混车？

无论男女，许多人都梦寐以求拥有一台超级跑车，而在这些人群当中，90%的目标或许都是一台法拉利，因为法拉利就是超级跑车的代名词。

虽然法拉利在F1赛场连续失意，但在量产车市场，法拉利却是永远的王者，它们对极致性能的追求从未停止，这不，法拉利给旗舰级超跑SF90进行了升级，推出SF90 XX，也就是赛道版，除了全方位提升赛道性能之外，它还可以合法上路。而SF90 XX赛道版的推出，也像极了法拉利在向全世界炫耀：看看吧，我们刚刚拿下了勒芒冠军！

其实普通版SF90性能参数已经相当炸裂，3.9T V8双涡轮增压发动机最大功率达到780Ps，分布于前后轴的共三台电机还能单独提供220Ps的功率，使得整套插电式混动系统总功率达到1000Ps，零百加速时间仅需2.5秒。

而性能更强的SF90 XX在动力系统方面延续了普通版SF90的硬件，只是经过更强的压榨之后，其发动机最大功率提升至797Ps，电机总功率也提升至232Ps，总功率可达1030Ps，零百加速时间缩短至2.3秒，对于这个加速性能，你还认为特斯拉很快吗？作为赛道版，法拉利SF90 XX提供了排位赛模式可选择，在此模式下出弯时电机可提供额外的动力辅助，以获得更快的出弯速度。

加速时间0.2秒的提升并不是仅依靠动力提升来实现，还有减重和更强的空气动力套件。除了名字还带有SF90之外，SF90 XX从车头来看确实像是另一台车，大灯俨然变得完全不同，其次就是如同F1赛车的空气套件，前唇分别有两个鼻翼，最两侧还有导流槽，中间部分也预留了导风槽，前舱盖共有四个洞口，另外在前轮拱顶部也布局了鱼鳃状的通风口，可见车头最大程度的向降低风阻和提升下压力作出了进化。

当车速达到250km/h的时候，车头下压力可以增加45kg甚至更多，也就是说开的越快，越能贴服于地面。

尾部的大尾翼就是为了下压力而生，采用碳纤维材质打造，据法拉利介绍，这是自F50以来首款标配大尾翼的可上路车型。

相比普通版SF90，SF90 XX的尾部造型更夸张，灯组以下的区域基本都是导流槽和扩散器，在250km/h时，尾部下压力可以达到530kg。假如以后有机会驾驶一台法拉利SF90 XX，千万别说抓地性能不够强，因为这很有可能只是你开的不够快罢了。

对了，SF90 XX的尾灯也发生了改变，换成了新势力车型非常常见的贯穿式灯带。

相比许多超级跑车的赛道版，SF90 XX的车厢用料和功能其实丰富许多，它保留了音响娱乐系统，最大的升级在于将座椅升级为了四点式安全带的赛车桶椅，或许是SF90 XX的动力性能已经足够强悍，不需要通过简化内饰功能来作更多减重。

SF90 XX将提供敞篷版和硬顶版两种车型，两者都以限量方式发售，数量分别为599辆和799辆，虽然目前法拉利还未透露它的发售价格，但基本可以确定，这种赛道版的限量车型都售价不菲，甚至还能成为理财产品。

可这与我们大多数人无关，作为车迷，我们为它的炸裂参数和性能感到兴奋，最重要的是，当我们了解了它的相关数据，日后在路上偶遇这台赛道神器，我们所掌握的信息能成为与别人的谈资。