与比亚迪宋PLUS 掰手腕，长安CS75PLUS 凭什么

过去的2022年里，为拥抱新能源时代，长安汽车推出了数款蓝鲸iDD插电式混动车型，但卖得并不好，可能是发现“蓝鲸iDD”这个技术称号没什么吸引力，于是今年长安直接把混动系统更名为“智电iDD”，并顺手带来了4款智电iDD产品，包括长安UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD，以及第三代CS75 PLUS 智电iDD。

看到这儿，相信大家心中都有一个疑惑，“难道长安的智电iDD只是换了个名字而已？”对于人们的猜测，长安高层曾经透露过一个重要讯息，“智电iDD的最大提升在于智能化，对控制逻辑等方面进行了智能升级。”至于长安高层口中的“智能”，我们普通消费者可以这样理解，相比过去的蓝鲸iDD插电式混动系统，智电iDD保持硬件和结构不变，主要升级优化了软件管理系统。

相信看到这儿的朋友又要说了，“长安CS75 PLUS 智电iDD可不一样，这款新车全系配备了28.39kWh电池，支持高功率双快充，纯电续航可达150km，标准环境下快充仅需30分钟即可充到80%电量。”是这样没错，新一代CS75 PLUS 智电iDD的纯电续航确实可观，但技术本质上和在售的欧尚Z6 智电iDD又有什么具体差别？它与比亚迪宋PLUS DM-i正面“掰手腕”，掰得过吗？

最直接的办法就是从动力组成和性能来分析，长安CS75 PLUS 智电iDD搭载蓝鲸NE 1.5T插电式混动专用发动机，匹配三离合6挡电驱变速箱，外加前置电机等部件，组成了常见的P2架构。而这个P2架构可靠性虽然得到了公认，但该架构存在一个致命的短板，单电机难以兼顾发电效率和动力输出，在亏电状态下，动力性、静谧性、经济性全都后退，就像是一套动力系统有两种“性格”，电量健康时特别卖力，只要亏电立刻变得萎靡不振。

而且在衔接处理动力转换的过程中，对于P2架构广泛采用的DHT专用混合动力变速箱是一个巨大的考验，几乎很难实现动力切换平顺。但优点也有，DHT混动变速箱的整体成本相较普通变速箱更高，电动机和发动机共同驱动，不存在功率浪费的问题，在并联混合动力模式下，可以提供非常好的起步低扭和加速能力。

考虑到第三代长安CS75 PLUS 智电iDD定位紧凑型SUV，而它的长宽高又分别为4700/1865/1710mm，轴距2710mm，所以该车的实际潜在竞争对手非尺寸更大的宋PLUS DM-i冠军版，而是在宋PLUS DM-i定位之下的宋Pro DM-i冠军版。因此，CS75 PLUS 智电iDD的最终定价很可能围绕宋Pro DM-i冠军版展开。

参考此前长安欧尚Z6 智电iDD的打法，CS75 PLUS 智电iDD的价格和宋Pro DM-i保持相近，或13.5万元起售，或全系标配150km纯电续航，以配置差异区分高低配车型。另外根据已知消息了解到，新车还将支持220V家用充电，电池支持3.3kW对外放电。

至于长安CS75 PLUS 智电iDD的其它信息，此前上海车展曾公开亮相该车型，外观设计和燃油版基本保持一致，同样采用了无边界格栅，前贯穿式LED示宽灯采用熏黑处理，视觉效果偏运动化。在格栅两侧、侧裙等部位还有黑色装饰点缀，提供18/19英寸两种尺寸多种轮毂样式供用户选择。而内饰也基本和燃油版保持一致，前排仍旧是经典的双联屏设计，中控台采用T型布局，中央通道下层掏空，放大了前排储物的便利性。

结语

就已知的技术架构和产品力来说，长安CS75 PLUS 智电iDD的市场表现不太令人看好，可以参考已上市的UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD，以及欧尚Z6 智电iDD，消费者对于以传统P2架构为技术核心的新能源插电式混动产品并不感兴趣，甚至觉得“用料”更贵的P2架构产品应该更便宜才对，毕竟技术还不够成熟。当然，这一切都是建立在有对比就会有“伤害”的基础上，短时间内，比亚迪的EHS电混系统在插电混动市场中，有着不可替代的技术话语权。