联合引擎│小鹏G6上市：20.99万起售，全是科技与狠活

小鹏G6终于迎来上市，起售价为20.99万元，顶配27.69万元，这价格一出，可以说是同时刷新了下限和上限。

刷新下限的意思，是价格的下限，试问一下，同时具有前后压铸一体化+800V高压平台+碳化硅电驱系统+3C快充...等等技术于一身的纯电SUV，以往的价格都要在25万，甚至30万以上，而小鹏G6，就算买入门版，一样能享受到，而且还不到21万。

一体化压铸不仅是拿来秀肌肉，同时还意味着生产效率；而CIB电池一体化车身，让G6的整车抗扭刚度有质的飞跃，来到了41600N·m/deg，刚度提高对NVH和操控性都是有利无害的。用户最容易感知的，是3C快充，充电10分钟，最多可以增加300km的续航，这补能效率，确实能大幅降低续航焦虑。

而刷新的上限，则是说同级车当中产品力的上限，尤其是智能化部分，小鹏G6是目前少有能兼顾高速+城区领航辅助驾驶的车型，硬件规格几乎是拉到顶：两颗激光雷达、12颗超声波雷达、拥有508TOPS算力的Orin-X双芯片等等，全部都用上了最新的产品和技术，不管是拼硬件还是拼软件、算力，小鹏G6都有领先优势。毕竟现在的新能源车，迭代速度飞快，算法的升级确实有种一日千里的感觉，对于G6来说，基本上是用上了小鹏目前最强的技术了。

不得不说，小鹏这一招“科技下乡”，确实很让同级对手头疼，而且这次设计师也开窍了，G6的外形不像是常规的SUV那样有很规矩的线条，而是采用了大溜背的设计，并且还不是一般的轿跑SUV风格，而是有自己的风格，辨识度很强。

同时，还兼顾了内部空间和日常驾驶便利性，首先，2890mm的轴距，对于一款中型SUV来说绝对是宽敞的级别，加上纯电车本来的空间利用率就要大不少，长轴距基本都把空间留给了车内。而4753mm的车长，显然是很克制了，毕竟还得照顾大电池的容纳，这样的尺寸，日常开也不会有太大压力。

结合价格和定位来看，这次G6的SKU显然也经过了优化，不再有过多的选项，而是根据用户需求，提前做了精简。比如将四驱放在了顶配，毕竟对于一款家用舒适为主的SUV来说，续航才是第一位，但如果要速度与激情，G6同样能提供。而长续航跟超长续航，就取决于你对于长途驾驶的需求有多高，Pro跟Max之间也是非常简单地做了划分，想要XNGP等高阶辅助驾驶，那就选Max，就想简简单单当个买菜车，那么Pro就能满足了。

经历了P7的高光时刻，也经历了P5的低谷，对于小鹏来说，G6这款车背后的意义是深刻且沉重的，从技术、硬件实力到定价和配置，都能看出小鹏这次真的是背水一战，对于G6是寄予了厚望，买新能源车，或者买新势力的车，无非就是看中它们在技术上的快速突破，带给你驾驶上的便利和效率的提高，而G6用一个难以拒绝的定价来收尾，这“鹏友”真的可以交了。