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贾跃亭最有名的一句：“让我们一起，为梦想窒息！”听着是多么有理想，有抱负！这次FF 91的姗姗来迟，准备新一轮对全球富豪的收割。
但近日贾跃亭发道歉信称，把6月下旬的交车，再一次推迟到8月底，再一次的跳票，这种狼来了的故事还能说多久，估计也应该差不多了。
距上次2017年1月，在美国CES国际电子消费展上，法拉第未来FF 91宣布在2018年交付，都过去六年了，交了定金的客户已经望眼欲穿，朝思暮想，这次再次放鸽子，交了定金的客户，会不会落个车财两空，我们翘首以待。
2023年，贾跃亭能否上演凤凰涅槃重生的翻身机会，只能靠法拉第未来的首款量产概念车—FF 91，在前有特斯拉，后有比亚迪，法拉第未来的道路注定是不平坦的。
在2023年5月31日的终极发布会上，贾跃亭用英文的PPT介绍了Faraday Future首款车型FF 91的最终量产，介绍产品和技术层面的最新动向和配置的升级，作为引领世界新能源汽车的标杆，限量版车型的最终售价——30.9万美元（约220万元），全球限量300台。
听说带有贾跃亭签名的限量版车型都被抢光了，但FF同步开放了普通版车型FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0的预订入口。仅需支付2万元和1万元，马上可以帮贾跃亭回国还债贡献微薄之力。目前，Futursit版本，售价为24.9万美元（约195万元）起。
但为了表明FF91的确实量产可以交付客户，6 月 10 日贾跃亭宣布，设计界的”颠覆者” Rem 成为 FF 首位车主，目前双方已签销售合同；还有第二位车主，洛杉矶豪宅的著名地产经纪人和Netflix 著名真人秀节目 Selling Sunset 的超级明星Jason Oppenheim；接着第三位车主是美国加州科斯塔梅萨的豪华汽车经销商Private Collection Motors。同时首批三位 FF 91 2.0 Futurist Alliance 车主已经或正考虑加入 FF 车主开发者共创项目。
通过对这三位在美国颇有知名度的名人交付FF91，依靠他们的声誉和影响力来证明量产并可以交付的真实性，来消除大众对法拉第未来能否按时交车的顾虑。
2014年，贾跃亭联合前特斯拉高管Nick Sampson，共同在美国加州成立了一家名为“LeTV ENV Inc.”的公司。贾跃亭回忆称：“2014年我几乎单枪匹马来到美国加州创办FF，当时一没资金，二没团队，只是对新能源汽车产业的判断和长远的愿景，从零开始搞起了新能源汽车的深秋大业。
2014年8月，公司更名为Faraday Future，法拉第未来。从公司命名上，便可以窥见贾跃亭的雄心壮志——迈克尔·法拉第，在1831年就发现了交流电，比尼古拉·特斯拉的出生，早了足足25年。
2016年，FF公司在美国的员工就超过了1000人。2017年1月的CES电子展上，贾跃亭完成了旗下首款车型FF91的亮相，发布会36小时内便完成了64，000个预订。
在FF诞生的前三年，贾跃亭在美国组建了一支“梦之队”——前FF联合创始人NickSampson，先后效力于特斯拉、莲花和捷豹；前FF全球设计负责人RichardKim曾是宝马i团队的首席设计师和创始人之一；前首席财务官Stefan Krause，曾任职宝马集团首席财务官；前FF首席技术官Ulrichkranz，被誉为宝马i系列之父；负责全球制造业务的副总裁DagReckhorn，是前特斯拉ModelS制造总监。
“梦之队”帮贾跃亭所打造的FF91，它的电池容量为142千瓦时，这使得FF91在单次充电下的续航里程超过800公里，满足了长距离行驶的需求。三电机系统能迸发出1050hp的最大输出功率，电机端总扭矩达1976Nm，配合其超强动力输出，FF91的0-60英里/小时（约96公里/小时）加速时间仅为2.27秒，最高时速则达到155英里/小时（约248公里/小时），表现出强大的运动性能。
对资本张开怀抱的贾跃亭和FF，迎来的最知名的天使--当时中国首富许家印，2018年6月，FF宣布其总金额为20亿美元（约130亿元）的首轮融资正式获批。恒大汽车持有FF公司45%的股权，并成为FF的最大股东，而贾跃亭当时任FF CEO。
融资落地没多久，许家印就亲赴美国视察工作，FF的高管全数出席迎接。随后不久，中美两地的制造基地同时启动，而FF91的内饰设计也在2018年9月对外公布。
然而，贾跃亭高调的量产之路，在那年国庆假期之后急转直下。FF与恒大因融资款项支付问题对簿公堂。最后的结果，大家都知道了：2018年最后一天，双方达成和解协议，恒大不再向FF投入资金。
2019年开始，FF面临两大难题。一方面是人才的快速流失，前文提到的Richard Kim、Stefan Krause、Ulrich Kranz在那段时间相继离开公司；另一方面是资金的缺口愈发扩大，根据FF的财报显示，2019年其净亏损为1.42亿美元，2020年扩大到了1.47亿美元。
毕福康（Carsten Breitfeld）是第二位天使——2019年9月，FF宣布原宝马i8车型开发负责人、拜腾创始人毕福康出任公司CEO，贾跃亭改任首席产品和用户官（CPUO）。
从外界的视角看，是毕福康为FF拉到了投资人、拉拢了供应商伙伴，并将FF送进了纳斯达克的大门。但就在2022年11月，FF宣布任命FF中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，同时解除了原全球CEO毕福康的职务，其执掌了1185天的公司。
“毕福康在FF更像是傀儡，在董事会那边也是墙头草两边倒，一度让贾跃亭很被动。”据知情人透露，FF能够融到钱并且活下来，与毕福康的关系不大。“他在的那两年，工厂没有特别的进度，但雪峰上任后去美国盯了一段时间，工厂基本都OK了。”
至于FF这两年的融资，是因为在2019年，FF董事会成立了一个名叫FF Global Partners的合伙人公司，由FF的20名现任和前任高管组成，公司活着都靠FF GP去融资、说服投资人。而无论是今年1月与湖北黄冈市签署战略协议，还是5月初拿到1亿美元无担保可转债融资，背后都有这家FF GP公司的身影。
FF GP的总裁叫王佳伟，正是贾跃亭的外甥。贾跃亭因为债务原因不得不让出重要职位，但其嫡系依然在支撑着FF顽强地生存，直到如今量产交付。
那FF 91的这款车到底值不值220万？
在美国市场上，有特斯拉Model S与Lucid Air。Lucid Air在美国提供四个版本车型，Pure版最低为8.74万美元（约合62万元），Sapphire版最贵为24.9万美元（约合177万元）。
FF 91未来主义者联盟版，对比Lucid Air Sapphire版几乎是定位相同。两者都采用了三电机驱动系统，都主打“高性能+超豪华”的纯电产品，都是美国本土的品牌。Lucid在续航里程、百公里加速数据上都是胜过FF91的，而且Lucid在今年一季度交付了1406辆车，是有用户和行业口碑基础的品牌。
而对比这四十多万的溢价，贾跃亭就用AI来画大饼，来实现其物有所值的意想。
在FF91车内配置的硬件有包括27英寸的后排显示屏在内，全车共有10块屏幕，提供超过100寸累加显示面积；单颗英伟达Orin X+两颗高通8155座舱芯片，以及三个调制解调器，同时支持三个运营商；后续FF还可支持星际高速互联网卫星通讯选装套装，车内网络速度能达到10g。
这看去更像是一台带轮子的新一代乐视超级电视和乐视手机。在整个架构层面，贾跃亭更是大肆填装AI的概念。
FF提出的6X4，指的是FF六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。六大平台分别是：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。而这些看似很专业的术语，对于用户来说就是云里雾里，一知半解，根本不知道怎么回事，只能是买智商税。
在九年前决定造汽车时，贾跃亭和甘薇说：“人活在世界上的长短不重要，重要的是在这个世界上给社会留下的价值。我们中国人也能造出世界顶级的汽车，这是我们的民族产品，多么值得骄傲呀。即使我们失败了，最起码走出了第一步，后面的企业不会走我们的弯路。”
对于他说的这段话，我感到半信半疑，是美好的理想还是画大饼圈钱，我们等着开花看结果吧！
然而，2017年7月4日晚，贾跃亭离开中国，并留下了一条“下周回国”的微博。至今已经过去了300多个“下周”，我们希望贾跃亭带着FF91早日回到中国。
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