坦克500 Hi4-T：混动才是越野最好的样子？

坦克500 Hi4-T正式发布，官方指导价33.5万元比预售价少了2.5万元，亏电油耗“10个字”，“插电混动的硬派越野”，这个概念本身就自带话题度。

坦克500 Hi4-T的动力系统由2.0T发动机和9HAT变速器组成，发动机峰值扭矩380N·m，电机最大功率120千瓦（约163匹马力），峰值扭矩400N·n。这款引入“发动机+P2电机”配合的车型，它的系统综合功率可以达到300千瓦（约408匹马力），系统综合扭矩峰值达到750N·m，零百交出了6.9秒的成绩，考虑到它2.8吨的整备质量，表现不错。

说到坦克500 Hi4-T系统，采取了前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。前后驱动模块配合，实现双轴四驱。Hi4-T系统可以实现油、电两种动力的自由匹配，在行驶中是转化发动机荣誉能量，分配给前后车轮，放大扭矩，令发动机始终保持良好的效能，改变了混动车领域“亏电即性能衰减”的局限。

Hi4-T采用的P2架构，是将小体积电机集成在变速箱内，这样做使得汽车结构游刃有余，智能四驱系统有空间保持传统机械结构，比其他纯电、增程车款省去了不少繁杂的电子结构，可靠性更加。另一方面，尽管电池安装在大梁上，但正是配合了刚度出色的非承载车身，给了品牌如此“兵行险招”的底气。

在混动表现方面，坦克500 Hi4-T在WLTC工况下纯电续航为110km，综合续航为790km。最重要的是，在普遍被认为是“油老虎”的硬派越野中，亏电油耗9.55L/100km，还是很顶的。

既然推出了Hi4-T这样的PHEV车型，它自然避免不了的话题就是和V6 3.0T版本相比，消费者应该怎么选。首先，在驾驶品质方面，低速区间的动力响应非常灵敏，你甚至会感觉它有点太灵敏了，脚下得有个准儿。但进入发动机介入区间（40km-70km)，我们必须承认，综合考虑了燃油经济性的插混车型，尤其在亏电情况下，动力调配相对而言会有一丢丢迟滞，硬要和V6 3.0T比“憨劲儿”，可能就不讲武德了。

但“越野”工况最大的特点是路面情况极大的复杂性，对车辆扭矩、动力控制的要求非常高。在这方面来说，坦克500 Hi4-T除了“来硬的”外多那么一分“巧劲儿”的优势就表现了出来。开的时候，起起停停，频繁脱困，这种情况下，电机的表现明显是好于内燃机低转速阶段的表现，显然会给驾驶员更好的脱困信心和掌控感；而对于曲度较大的野外弯道和坡度较陡的山路，电机的动能回收机制也更加高效和科学，不至于给刹车片干冒烟儿了。

这么看的话，插混车型的功能意义决对不止于“省油”这么简单，显然，它提升的是车辆低速大扭矩输出的表现，提升的是越野细节的体验。而得益于后车身、底盘的加固结构设计，电机相对靠后的放置位置让车身内容“游刃有余”。但这个放置位置本身会让用户比较紧张倒也是真的，毕竟这辆车玩的是是重度越野。

“三把锁”加持和分动箱的统一组织调配使坦克500 Hi4-T保证了重度越野的表现，面对“泥泞+炮弹坑”，坦克500Hi4-T“低速四驱模式+后桥差速锁”可以相对完美地解决问题，前桥差速锁保持了脱困能力上限。总体而言，这款坦克500Hi4-T在硬桥硬马的越野表现方面，实际上是可观的。

回头再看这款车33.5万的官方指导价，潜在消费者会感到这次长城又摸到了越野人群的脉门上。以往谈到混动技术，人们往往就是想到“省油+缓解里程焦虑”，但坦克500 Hi4-T这次的玩法，体现了混动技术在提升硬派越野品质方面的技术价值。可以想见，这个价位和功能表现，坦克500Hi4-T可能拥有同类市场“震撼弹”的潜力，拳打理想脚踹牧马人混动，甚至让自家老车主都觉得有点被“背刺”了。而在整个产品体系中，这款车预计会承担一个“继往开来”的角色任务，后续的坦克也许会在这套混动技术优势保留的同时，上3.0T发动机，毕竟“又高又硬”才是硬派越野的造车追求。