一文详解小鹏G6，起售价20.99万是不是忽悠？

作者 | 大头哥

最近一段时间，小鹏汽车的日子特别难过，今年前5个月累计销量3.28万辆，同比下跌近四成；照此估算，上半年最多能完成今年既定20万交付目标的20%。

带着挽狂澜于既倒的目标，小鹏G6于年中上市，并于7月开始交付。

这场“紧急救援”的胜算如何？站在用户的角度这个问题就是，G6值不值得买？下面我们就来好好盘一盘。

G9踩过的坑，G6全绕开

小鹏G9是小鹏汽车销量最差的车型，之所以失利，很大程度归咎于配置混乱，即便在上市的第二天就改了，但因此还是让不少准车主把G9打入冷宫。

在配置方面，G6吸取了G9的教训，全系5款车型，按配置分就两种，分别是Pro和Max，二者的区别是Pro只有高速NGP，Max有城市NGP也就是小鹏的XNGP，其余超百项配置都是标配，选配置变成了要不要XNGP，二者的差价2万。

两款配置均提供两款电池，对应的CLTC工况续航里程分别是580km和755km，选电池也超简单，家里有燃油车的选小电池，家里只有G6的选大电池，二者的差价2.5万。

另在大电池的Max版基础上提供双电机性能版，作为车系的门面，价格再加2.2万。

所以5款配置的价格分别是580Pro版20.99万、580Max版22.99万、755Pro版23.49万、755Max版25.49万、四驱性能版27.69万。

压箱底技术都用上，G6拼了

配置好选了，G6的产品力又如何呢？我的总结是两个亮点、三个放心、一个拉胯：

两个亮点在于技术方面，其一是智能，聊配置的时候已经提到，G6的Max版支持城市NGP，搭载了XNGP系统，基于BEV+Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，该系统可实现在当下真实的城市道路中，接近人类驾驶员90%的驾驶水平，简单理解就是它已经可以在城市正常使用，只是在很少部分的特殊情况下，需要驾驶员短时间接管；更为重要的是，这套系统不再处于PPT阶段，而是交付即可用，目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，今年下半年还将陆续开放约50个城市，2024年增加到200个城市。

另外，小鹏还发布了基于XNGP开发的“AI代驾”模式，通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送。

其二是电池技术。充电方面，G6采用了全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。值得一提的是，其适应能力也很强，即便是使用其他品牌的国家标准快充桩，充电速度也能比普通的400V车型快一倍以上。电耗也有进步，凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，G6实现了13.2kWh/100km的低电耗，使得它仅用87.5kWh的电池就实现了755km的续航里程，并保证了实际续航与官标数据无较大出入。

三个放心分别是车机、驾控和安全。车机也属小鹏的强项，G6首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”；其还搭载了全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力；车机芯片为主流车型标配的骁龙8155，虽整体亮点满满，但跟竞品未拉开明显差距。

在驾控方面，G6也下了一番功夫，其采用了前后一体式铝压铸车身，提升车身扭转刚度至41600N·m；加上短前/后悬的设计、前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆）再配合德国底盘工程师团队的调校；G6的麋鹿测试极速达到了82km/h。至于加速能力，则是电动车应有的表现，四驱版3.9秒破百，两驱版5.9秒破百。制动表现优秀，百公里刹车距离33.4m。

安全是一辆车的基础，若是安全不过关，它都不应该上市。G6很好地把住的安全这关，其采用了CIB电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨，车身刚度和强度高；电池包可耐高温达700度，具备IP68级防水防尘标准，浸泡在水下48小时无进水；另外，G6还搭载了13项主动安全系统，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入。

一个拉胯带有一些主观色彩，G6的设计我真的欣赏不来，即便是小鹏请来科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，还拿到了美国缪斯设计奖的最高奖项——“铂金奖”，但外观难看就是难看，找再多人来忽悠都没用。下图为官摄，大家都来评评，我说得对不对。

内饰倒是不难看，不过脱离了其原有车型的家族化风格，倒是很像某竞品，也算不得好设计。好在空间和舒适性都还不错，对用户来说，这两项才是实实在在的刚需。

写在最后

G9的滑铁卢让小鹏不再高傲，因为现在的小鹏还没有高傲的资本；G6就是小鹏认清现实的最好证明。虽然手握国内首屈一指的城市NGP、800V快充，但小鹏本质上还是一个平民品牌，实在的价格和均衡的产品才是消费者选择小鹏的核心。

令人欣慰的是，上市前，不少媒体都称G6对标的车型为特斯拉Model Y，各项产品点，特别是尺寸都对标了该车型，但在上市发布会上，何小鹏只是逐一介绍了产品本身的卖点，并未引用特定竞品进行对比甚至拉踩。这是自信的表现，也是一家有前途的车企应该有的表现。

总结，小鹏G6值得买，只要你喜欢它！

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