针对理想 L7 的安全问题，李想公开认错！

近日，一位理想 L7 车主，在个人社交媒体上表示，理想汽车存在重大安全隐患。对此，理想汽车的创始人李想先生，发布了一条认错微博，承认了存在雷达问题，并表示会对问题进行改进。此事，被网友们热议。

理想 L7车主爆料，在车辆所有功能正常开启的情况下，驾驶自己的理想汽车以很低的速度慢速右拐，结果车辆右前方撞上一个石墩，导致车辆右前方直接翘起。汽车系统全程没有任何提示，车主认为理想汽车的雷达存在重大隐患。在该车主的详细描述中，其驾驶车型为理想 L7Max，购入不到两个月，驾驶过程中所有功能均正常开启。

车主在微博上吐槽说，车辆被撞后，理想汽车的工作人员提出多种不负责任的解释，引发争议。第一种说法认为被撞区域为雷达盲区，但被打脸；第二种说法认为是因为“有坡度、石墩大小等原因”，也被车主驳回；而后又提出“石墩的光面反光，导致雷达判断错误……”等等理由。

对于车主的指责，李想最初是不认同车辆有毛病的。他辩解说，车辆D档向前行驶时，汽车的超声波雷达不工作，如果工作，驾驶员很可能会被频繁报警。而且与护栏等静止物体相比，车辆只有在城市NOA模式下，才能监测到动态物体。李想还强调，车辆监测到的动态物体，并不会干涉驾驶员的意图和轨迹，需要驾驶员自己负责。

可能是觉得这样的说法不妥，不到一天，李想就删除了这条微博，重新发表了一篇认错的微博。李想先生说，D挡下低速行驶超声波雷达是工作的，还能测量距离，并自动启动360环视。李想说，他从很多年前开始习惯关闭注意力告警系统，但是这是一个错误的惯性认知。他在微博中表示，经过测试，他确认该系统是有效的。

在最近的一起理想L7事故事件中，虽然李想修正了自己的观点，但是该车主提出的质疑仍未得到解决。该车主称，在事故发生前，他的车辆所有功能都正常开启，然而车辆在行驶过程中却没有任何提示音或自动刹车的反应，甚至连车辆受损及翘起等异常情况都未被显示出来。

值得一提的是，这并不是近期第一起理想L7事故事件。今年5月，有车主爆料称，他驾驶理想L7在路上正常行驶时，却因为路面上有一个带有人物起跑图像的广告牌，而突然降速并刹停。该车的行车记录仪显示，车辆行驶途中，路面的前方有一块大型广告牌。由于广告牌体积大，广告牌上的人物形象视觉延伸到地面上，车辆判断失误，刹车减速并停车。

理想汽车公司对此解释称，理想汽车的激光雷达，有一个视觉感知的效果。也就是说，理想汽车L7车型，配备了危险物碰撞自动识别判断功能，一旦车上系统识别到前面的危险以及障碍物，便会自动启动保护功能。汽车刹车减速并停车，是正常现象，是为了保护车上的驾乘人员。

本月，在湖州的高速公路上，一辆理想L9汽车，同样是使用智能驾驶系统，出现了追尾事故。事故发生前，该车开启了 NOA 导航辅助驾驶功能，以 120km 的时速行驶。在行驶过程中，突遇前方的货车变道，理想 L9 屏幕中间的两个红色警示标志，也正常亮起，但车辆并未采取制动措施，直到碰撞发生后 NOA 标志才熄灭。

理想官方的回应，该车辆在距离大货车还有一段距离的时候，就提醒了用户，要其接管驾驶，要手扶方向盘。警示标识亮起，也有声音提示，但用户都忽略了。原因还是驾驶员注意力不集中。上述一系列问题的出现，让人们对理想L7的智能驾驶技术产生了担忧。对于汽车的自动驾驶技术，也需要更多的时间和实践来验证其可靠性。

理想汽车公司，在近日发布声明，向用户告知《理想L9辅助驾驶系统用前必读》，其中指出辅助驾驶系统的自动紧急制动功能仅在车速8-100km/h范围内工作。但在最近发生的涉案事故中，车速已经超出了自动紧急制动的工作范围。这并不是个案。

其他车企过去也曾经爆出类似问题。今年以来，越来越多的车企在不断开放城市辅助驾驶功能，这成为进一步检验车企技术能力的关键时期。但无论如何，安全始终是技术落地应用的首要前提。

不管怎样，李想先生的认错，还是值得提倡的，这比狡辩，更能赢得大家的好感。也有利于树立企业的正面形象。

（完）