比特斯拉便宜6万的G6上市了，何小鹏：一到两年重回巅峰！

6月29日，小鹏G6上市，官方售价区间20.99万-27.69万元。售价一出，现场掌声雷动。

在发布会前，我询问一位小鹏员工有何内心感受，他用“煎熬”一词简洁的回复了我，两秒钟后，对话框中又蹦出了一个字——“冲！”。尽管我没有进行更多的样本访谈，但不难猜测，每位小鹏人大抵都会有着相似的体会。

这样的情绪像极了高考前夜，尽管焦虑和忐忑无可避免，但当开考的铃声响起，拿起笔的你只能选择一往无前。

“拼了”就是小鹏今晚的主题。

众所周知，随着市场发展阶段的变化，新势力车企的消费基盘正从“尝鲜型人群”转向“普通人”。当前沿的智能优势还不为大众群体所看中，特斯拉、比亚迪们的成本法宝也显得遥不可及，新势力们就遭遇到了新问题，而小鹏正是其中之一。

好在经历过新造车的突围赛，小鹏汽车也算是久经历练的狠角色。在果断进行了一系列的组织变革后，重整旗鼓的小鹏汽车带来这款几乎挂上了所有装备的小鹏G6，并且给出了一个低于所有人预期的价格。

那么，这样的小鹏G6能否收获市场认可，新车又能否帮助小鹏重拾增长呢？

高配低价够智能，小鹏G6单车诚意足

“像是下一代的车型”，在小红书平台，有博主这样形容小鹏G6。理性分析，这样的观点虽然有些夸张成分，但并不缺少实际支撑。

从800V高压平台到无图城市高阶驾驶辅助，再到CIB电池车身一体化和一体化压铸构件，小鹏G6几乎算是把当前智能电动车行业能够落地的先进技术都装了个遍。至于实际意义如何，我们一一分析。

在用户最为在意续航和补能方面，关键技术就是800V高压SiC平台。

更高电压可以提高功率并控制电流，从有效降低损耗，提高系统效率。官方表示，小鹏G6的电机效率达到了98%，百公里电耗为13.2kW，87.5度三元锂版本车型最高可以实现755km的CLTC工况续航。

作为对比，这样的电耗水平几乎和行业内最为领先的Model Y打平，并且结合较大的电池组，在绝对续航水平上超过了Model Y，达到了行业内较为头部的水平。

同时，800V平台更大的意义在于补能。结合在小鹏自营超快充桩，最高可以实现充电10min，续航提升300km。不过由于电网资源较为有限，超快充暂时还难以大规模普及，其更大的意义还是让车辆在普通第三方快充桩补能时获得较其他车型更快的速度。

而在小鹏擅长的智能化方面，小鹏G6的亮点在于XNGP智能辅助驾驶系统和全场景语音。

聚焦智能驾驶，小鹏G6搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。体验上，小鹏G6全系标配有高速NGP功能，能够解放用户的长途出行。而在城市高阶驾驶辅助领域，当前小鹏G6已经在实现了多城落地。官方表示，2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，

尽管当前的智能驾驶还处于辅助阶段，但其发展势头迅猛。经过实际体验，当前小鹏G6的城市智驾能力已经超过了部分新手司机，并支持不依赖高精地图运行，在行业内处于头部水平。

聚焦智能座舱，全场景的语音交互能力向来是小鹏所擅长的优势，在满足多人对话、可见即可说等功能外，小鹏G6还可以通过语音对智能驾驶系统进行安全限度内的控制，具备一定的亮点。

回归最本质的舒适实用属性，CIB电池车身一体化和一体化压铸构件也起到了正向作用。

在这两项技术中，前者可以优化车厢内的纵向空间，一定程度上缓解电池包厚度带来的头部空间和整体坐姿问题。后者同样可以提高空间利用效率，优化机械结构的布置。并且，两项技术均可以提升车辆的车身刚性，带来更高的安全性和操控性。

小鹏G6的车身尺寸为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm，整体与Model Y及其相近，轴距数值一致。但相比之下，其车内空间和配置较Model Y更为舒适，尤其是后排的乘坐体验优势明显。

就小鹏G6的产品表现来说，其的确做到了相比特斯拉Model Y更加舒适实用，并具备着极强的智能水平。虽然20.99万元的车型为磷酸铁锂电池580km续航，但也超过了后驱版Model Y，而智能续航都处在满配水平的车型版本，售价也仅为25.49万元，较Model Y入门价格低了接近一万元。

如果“好产品+好价格=好车”，那么小鹏G6算是做到了。

订单突破3.5万，P7i不再孤军奋战

小鹏G6给出了足够的诚意，那么新车的表现能够帮助小鹏汽车重回增长呢？在这里，我们可以给谨慎乐观的预期。

之所以谨慎，理由在于两点。

第一是公众信心，从当前的境况看，小鹏汽车第一季度交付量环比下降超过四成，前五个月交付量仅为3.28万辆。作为家庭的大件消费，用户在决策时有着较日常更多的保守倾向。面对威马、爱驰的前车之鉴，缺乏长期信心会严重阻碍用户的购车行为。

第二是现金流，2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，2023年一季度，小鹏汽车营收同比下滑45.9%，净亏损达到23.4亿元，亏损程度有所加深。

从外部环境看，新能源车价格战正愈演愈烈，小鹏G6的极限定价天然的压缩了利润空间。

同时，无论基于软件定义汽车的互联网思维还是传统汽车工业的制造业逻辑，规模效应都是决定成本的关键。即便以提振后的总体销量预估，小鹏汽车的总体销量仍与比亚迪、特斯拉等车企存在数量级上的差异，这会导致小鹏汽车在成本上处于劣势，面临销量利润两难全的情况。而缺少利润就意味着创新投入承压，这又会拖累企业的长期表现。

不过谨慎只是一个修饰词，乐观仍是有关小鹏汽车的主基调。关于乐观，理由有四。

第一是单车爆款，小鹏G6在产品上具备较强的技术领先性，售价较竞品也有明显优势，具备成为爆款车型的较大潜力。

同时，小鹏G6各个配置的价格也分布合理，无论是接近满配的755超长续航版Max（25.49万）还是预期走量的755超长续航版Pro（23.49万），性价比都与20.99万的入门版一样令人惊喜。即便在新能源价格战的背景下，小鹏G6的价格也足够具备吸引力，有望获得市场认可。

第二是良性循环，基于对小鹏G6销量的乐观预期，公众也得以对小鹏汽车重拾信心。结合前文逻辑，这样的信心不仅能够促进小鹏G6的销量提升，同时也有望对P7i、G9等车型销量起到一定的促进作用。结合小鹏G6所带来的关注度和用户到店行为，小鹏汽车的整体销量还将收益更多。

此外，销量的提升和公众情绪的转变也将有利于提振小鹏汽车在资本市场的表现，帮助小鹏汽车开展更多资本层面动作，为企业提供更加充足的财务支撑，进而更好的参与未来的市场竞争。

第三是组织能力，在数月前，小鹏汽车就已完成了组织上的巨大变革。所有研发、生产和供应链体系直接向何小鹏汇报，产品规划与销售服务体系则由曾创造了哈弗神话的现小鹏汽车总裁王凤英全面负责，使得组织更加扁平、高效。

在大刀阔斧的组织变革后，小鹏汽车逐渐重拾节奏。从小鹏G6亮相到上市，变革后的小鹏汽车展现出了新的面貌。假以时日，这样一支高效的团队也将释放出更大的能量。

第四是核心技术，虽然当前智能化还不是影响用户购车选择的决定性因素，但在未来，智能化仍是确定性的变革趋势。

小鹏汽车在智能驾驶和智能座舱领域的技术实力均处于行业头部。智驾层面，小鹏汽车将于今年下半年在大部分无高精地图城市开放变道、超车、左右转的能力，整体节奏领先行业。智能座舱层面，小鹏自研的智能语音系统也做到了较高的水平，结合智慧多场景座舱，能够给用户带来个性化的便捷体验。

基于“上半场比拼电动化，后半场比拼智能化”的行业主流论断，小鹏汽车的长板也将随着行业整体节奏的推进被不断放大，在长期的竞争中获得更多优势。

写在最后：

在发布会临近结束时，何小鹏真诚而自信说到：“请期待我们会重新在未来的一年两年走向巅峰。”不知道在现场的掌声欢呼过后，小鹏人心中的“忐忑与焦虑”能否变成欢笑。