何小鹏：G6至少月销过万才算成功，留给小鹏的时间不多了！

作为曾经新势力的销冠，最近提到小鹏汽车，各类信息似乎有些消极，销量下降、股价下跌，而另一边的理想，已经连续月销突破2万辆。今年的重磅车型小鹏G6，也被外界看成是：肩负销量翻身仗的重要武器。

对此，何小鹏并不认可，他认为：一家公司如果只靠一款车就错了，做汽车是要靠长线和体系。但小鹏G6至少要实现销量过万辆，才算成功，截止到6月28日，小鹏G6的订单数已达3.5万辆。不过，日后的实际表现，我们还是要根据月交付量来判断。

车载君觉得：低门槛是小鹏G6先入为主的第一印象，作为一款纯电中型SUV，新车的起售价区间为20.99-27.69万元，CLTC工况下，入门版车型续航达580公里，中高配车型续航达755km，四驱版车型续航为700km。此外，部分车型还配有2颗激光雷达和电动尾翼，而且起售价仅比小了一号的极氪X等略贵。

同时，小鹏G6也是25万左右区间，率先采用800V平台的车型之一，标配3C电芯后，快充模式下，新车10分钟即可补能300km续航，电量从10%～80%仅需19分钟。

另一方面，小鹏G6的能耗和成本控制能力，也是比较值得关注的。小鹏G6分别搭载了66kWh和87.5kWh两种电池组，我们可以参考一下，搭载66kWh电池组的极氪X，CLTC续航为510km。此外，市面上超过750km续航的车型，往往需要采用100kWh的电池组。

这说明小鹏G6的能耗比较有优势，而且减少电池组容量，也有助于成本控制能力的提升。综合来看，新车的产品实力比较可圈可点，但根据售价和级别来说，细分市场的竞争相当激烈，您觉得小鹏G6能否达成目标呢？