仅用548天！极氪如何超过奥迪跑赢“特小理”？

从1辆到10万辆，特斯拉用了整整七年，理想花了708天，小鹏花了1460天但极氪仅仅用了548天，就实现了第一辆到超过11万辆的交付。

更为重要的是，在过去的两年不到时间内，极氪连续打造三款爆款车型，单车平均成交价超过38万。

截止2023年5月，极氪占据30万以上纯电市场27.4%的市场份额，超过了“特小理”，在BBA里，超过了奥迪。

在业内津津乐道“极氪速度”的时候，6月17日，包括吉利集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧、极氪智能科技副总裁林金文和极氪智能科技副总裁赵昱辉齐聚“西湖夜叙”，揭开了“极氪速度”背后的秘笈。

产品超越期待，眼前就是蓝海

安聪慧喜欢将极氪形容为“全能型选手”、“六边形战士”。这六个维度是：产品矩阵、直营模式、用户运营、补能网络、极氪订阅为代表的生态业务，以及全球化能力，这些构成极氪的体系性领先优势。

但其中，产品是极氪成功的重要基础。

“当产品超越期待，眼前就是蓝海。”安聪慧：“我原来一直讲，造一款车容易，但是造一个爆款很难，如果你连续几款都是爆款，那就很厉害。”安聪慧说。

而极氪001、极氪009都在自己主打的领域内，迅速成为爆款。

2021年10月23日开始交付的极氪001，第一年两个月左右交付6000多辆。2022完成了交付了71941。今年从6月份开始，销量将再次超过1万辆。

而极氪009已经连续三个多月位列50万以上全品类豪华MPV（包括纯电、燃油以及其他动力形式）销量冠军，在刚刚过去的5月，极氪009销量已经超过昔日的MPV王者埃尔法2倍多。

从势头看，第三款产品极氪X成为爆款也指日可待。

为什么能够做一款成一款？并且极氪三款产品，并没有人云亦云的造最主流的产品，而是另辟蹊径开拓市场。

谈及极氪的产品规划，安聪慧坦言是被逼出来的。“特斯拉也好，其他新势力品牌也好，它做什么，我跟着做什么，肯定不行。你跟着做，永远比别人慢一步。”安聪慧说。

并且，安聪慧认为极氪本来基础就很好，为什么还要跟着他们走呢？所以，在产品上，安聪慧的思路是：一旦决定出产品，就要立标杆。

如极氪001就是将跑车、轿车和SUV的优势集合在一辆车上。所以极氪001具备跑车的速度，轿车是舒适型、豪华性，SUV的通过性和安全性。“虽然出来以后大家认为是小众车型，结果你超出了用户的期待，一定有好的表现。”安聪慧说。

而极氪009和极氪X一个是要树立电动豪华MPV的标杆，一个是树立电动豪华小车的标杆。

安聪慧透露，实际上吉利十多年前就启动过MPV，就在吉利山东济南工厂，但因为觉得这个车出来以后不能成为标杆，所以就将这个项目停止了。

在传统MPV市场，埃尔法已经占据了优势，但纯电智能给了极氪机会，所以，极氪009做成了一款最安全、最豪华、空间最大、续航里程完全能够做到比纯油还跑的更远的距离并且没有司机自己开也可以的产品，可以说颠覆了对豪华MPV市场的认知。

而在2023年3月23日，极氪X发布内饰的时候，一些网友直接将极氪X的内饰与宾利相比。虽然是一款紧凑型的车，极氪也同样用心对待，颠覆传统豪华紧凑型车徒有“标”没有豪华感的现状。

正是在这样的产品打造思路下，安聪慧透露：“与友商出一款车会分散上一款车销量不同，极氪极氪每出一款车就成为标杆，且第二款车出来，保证前一款车型环比增长。“

解决问题，与用户在磨合中成长

虽然爆款车型不少，但我们也看到极氪也是一路在磕磕碰碰中成长。就在6月16日，赵昱辉在2023粤港澳车展正式发布极氪动力电池质保权益政策升级。

而这个权益升级最初的起源，众所周知是极氪车主的投诉。

前段时间，有极氪车主反馈电池因长时间未使用而损坏的问题。虽然极氪第一时间派出工程师到达现场，进行检测并安排售后服务，给出了车主认可的解决方案。但此时仍成为众矢之的。

之后，极氪迅速在第一时间为动力电池长期存放后的养护与质保问题提供了解决方案，调整了相关条款，让极氪全系车型的电池质保权益得到了全面升级。

与传统燃油车时代不同，智能电动汽车作为新生事物，问题也是在不断出现和解决之中。这不是极氪一家遇到的问题，可以说是新造车普遍存在的问题。

产品属性不同、消费群体心态不同，甚至媒体热点不同，新造车很容易成为车主质疑担心和媒体炒作的热点，而对于一家新企业来说，重要的是如何在最短时间内最有效解决问题。而这与企业的决策思路和效率有直接的关系。

极氪的用户不仅拥有较高的学历，且有丰富的用车经验。每3位极氪001车主就有1位来自BBA。这部分人开过好车，清晰地懂得好车的定义标准是什么。这使得他们会选择极氪的产品，但同时，也正因为懂得，所以更加提出苛刻的要求。

一路走来，可以说，极氪是与这群车主，在相互磨合中，共同成长。

作为一家用户型企业，极氪的观点是：极氪品牌的提升与用户的要求之间是相互奔赴。一家新企业是随着车主更高的要求而不断优化。遇到问题解决问题，同时对企业和品牌也是提升。

具备这样的解决问题的效率的前提，也是基于极氪团队效率的有效性。极氪内部层级很少，很扁平。作为“一把手”，安聪慧（聪聪）一个人对接21个人。聪聪主抓大方向，比如说研发，但是大部分业务基本都是一线团队决策。且一线团队基本自驱力相对比较强，属于是在大的创业公司里面小的创业团队。

在安聪慧看来，一个人管理半径是7个人，这是传统的做法，因为那个时候没有数字化能力，没有先进的技术来支撑。“我觉得现在时代变了。另外一方面，也与企业整个组织、文化、体系力有关系。如果说，整个体系力、企业文化、数字化能力都很强大，那么作为管理者来说，覆盖面就会更广。”安聪慧表示。

从沃尔沃到领克，一路积淀的成果

当然，除此之外，极氪的成功，也是一路走来，长期积累的结果。极氪虽然才走过548天，但实际上也已经经历了整整6年的积累。

在“西湖夜叙”现场，安聪慧不忘初心，用十张图片给大家分享十个故事，这十张图片，载满了极氪一路走来满满的回忆。

安聪慧展示的第一张图片是2017年5月整个PMA项目组的团建活动。这个代号叫做PMA的项目，实际上是极氪项目最初的孵化。

“极氪看似好快，实际上不是，2014年、2017年、2020年，它们都是最原始的一些文件，因为在所有项目推进过程中，都会留下一些记录，直到项目能够对外发布时候拿出来。”安聪慧说。

“罗马不是一天造成的”，品牌更需要积淀。2020年11月份，ZERO项目因运而生，这距离吉利收购沃尔沃，整整过去了十年，离吉利进入汽车行业已经整整23年。

从2010年吉利收购沃尔沃开始，吉利就希望促进沃尔沃发展的同时，能够带动、培育、帮助吉利汽车的发展。

于是，2013年成立了CEVT，开始开发CMA架构以及领克的产品。2014年启动浩瀚架构，2017年当浩瀚架构有了初步成果。

“汽车行业必须要国际化、全球化，必须要参与全球市场的竞争，必须要掌握汽车的核心技术，尤其是架构技术。”安聪慧说。

但这些都是需要积累的。而正是从最初开始一路走来的积累，才成就了今天的极氪，才有了进入到国际市场的底气。

谈及未来，安聪慧说，作为进入第三条赛道的极氪，将进一步集合传统汽车和互联网造车的优势。继续做到比传统车厂更懂用户，比互联网人更懂车。把两者优势结合起来，才能更好生存和发展下去。

“也许用更远视角看今天的竞争，心态会平和一点，保持一定的增长，风口是慢慢在往那边吹。而极氪已经站在那里，虽然现在还是小，还不够大，但是他一定会长大的。”安聪慧充满信心说道。

对于极氪来说，也有足够的底蕴和实力去迎接一场长期的战争。