长安福特会步广汽菲克的后尘吗？

福特有可能退出吗？

曾经年销过百万辆的品牌不至于。

长安福特前景如何？

持悲观态度的人多一些。

江铃福特会更惨吗？

福特中国将加大包括皮卡等商务用车比重，利好江铃福特。

林肯品牌能冲上10万辆这个台阶吗？

应该没可能了，去年不到8万辆，今年前5个月才2.4万辆，能达到去年水平就不错了。

裁员1300人的消息将福特中国又带回大家的视线中，只用了七八年的时间，福特将自己从一线合资品牌干到玩不下去的地步，与之匹敌的只能是自家兄弟通用。不过通用体量大，去年还能100万辆出头（销量均指中国市场，下同），福特不到50万辆，想当年福特在中国市场年销售曾达到近130万辆，反观这几年下滑速度不是一般的快。

此次裁员，福特中国的表述是转型和优化组织结构。面对持续低迷的销量，减员增效属于常规手段，只不过一次裁员1300多人冲击力还是很大的。裁员的1300人中包括其南京研究院，研究院裁员不太好理解，毕竟产品本土化早已经在车企中达成共识，研发是实现本土化的关键，此次裁员大概率不会涉及电气化与智能化部分，否则真就是不想玩了。

换个角度也许就能理解了，福特所谓转型其实无力改变现状后是收缩市场，产品投放会减少，自然不需要太多研发人员。这其中乘用车受影响最大，商用车市场需求与乘用车差异较大，可以直接从照搬过来，对研发的依赖不大。这也和其转型表述相同。

福特转型受影响最大的是长安福特，如果福特将资源向皮卡、轻型商用车等方面转移，乘用车投放会减少，更新速度会降低，这对目前艰难活着的长安福特来说是雪上加霜。2022年长安福特销量25万辆多一点，今年前5个月不到8万辆，如果按这个速度全年也就20来万辆，依然在下滑。

想扭转颓势，推出能打的产品才是王道，面对不给力的福特，长安福特也没什么办法，大概率会继续下滑，但销量应该不会低于两位数。对比最高近百万辆的高光时刻，长安福特早已经是不原来的自己，至今也没找到自救的方向。

上一任老大离开后，林肯滑落速度肉眼可见，前5个月不到2.4万辆，全年10万辆的目标大概率要泡汤。如果林肯再次跌落到三四万辆的水平，估计就没有以后了，也许要彻底退出中国市场，不会再来中国。

江铃福特是福特中国转型的受益者，上海车展多款福特皮卡亮相，据说会在江铃福特国产，包括炙手可热的烈马。相比于乘用车，商用车的利润要高出不少，聚焦高利润板块也福特中国转型的目标。

作为福特在华的顶梁柱，长安福特左右着福特中国的命运，休戚相关。长安福特要想翻身，目前来看只能在智能化、电气化的基础上，找一个细分点做突破，靠福克斯、蒙迪欧常规打法太难了，锐界L混动和探险者算是一个方向，但市场给的空间太小了，短时间内如果销量上不去，产品再好也站不住。