宝马BBA龙头地位不保，新能源车带不来市场增量

编辑导语：依靠25%的折扣率和下沉市场渠道实现新能源车销量增长的宝马，一方面要应对燃油车销量下滑，同时其渠道红利也在被迅速追赶。当与新势力品牌在低线城市短兵相接，宝马将以何迎战？

新车减配价格更为下探

6月28日，宝马i4系列的入门车型 i4 eDrive35 正式在中国上市，官方建议零售价为42.99万元。新车搭载了第五代eDrive电驱技术，CLTC工况续航里程511km，较40车型的625km下降幅度不小。外观方面，新车与i4 eDrive40变化不大，部分细节有所减少；在配置方面，相比于40车型，新车在全景影像、无钥匙进入，自动泊车辅助系统等方面进行了减配。

新车在此前eDrive 40车型的基础上换装了更为入门的单电机，售价也降低了4万元。宝马新能源车型目前的实际售价平均在官方售价的75%左右，其主力车型i3和iX3的优惠力度均可达到10万元左右，此前的40车型在国内的实际售价也已不到40万元，本次定价在42.99万元的i4 eDriver35车型有望实现i4系列价格的进一步下探。

降价对于宝马销量有显著的提振作用，不到30万的售价结合宝马的豪华品牌之名，使宝马3系的纯电产品颇受追捧。今年5月份，宝马新能源累计售出8487辆，其中宝马iX3销量4414辆，宝马i3销量3458辆，二者占据宝马新能源九成以上的销量，在30万以上纯电销量排行中占据前三二甲。

回看2022年的成绩，宝马还是BBA阵营中目前在华表现最好的一个。2022年在中国市场交付79.2万辆BMW和MINI汽车，力压奔驰的75.2万辆和奥迪的63.6万辆。其中，纯电动车型销量为41886辆，同比增长91.6%。

但5月豪华品牌销量排名中宝马已被奔驰超越，在27日理想汽车发布的周销量及豪华品牌销量排名显示，宝马在BBA中的地位发生了颠覆。6月1-25日宝马销量为4.88万辆，而奔驰和奥迪分别为5.21万辆和5.16万辆，宝马骤然滑落至末位。

新能源车型借道挤压燃油销量

宝马荣光之下的阴影已经展露了端倪，不由得让人好奇宝马到底出了什么问题。从理想方面发布的数据来看，进入6月以来，宝马的销量就不敌奔驰奥迪。事实上，宝马在新能源领域的销量依然远高于奔驰和奥迪，然而在总体销量上却出现了下滑，这指向了宝马燃油车的销量不振。

据工厂员工透露，华晨宝马大东工厂的燃油车产线放长假已是常态，按照工厂目前的计划，今年除了双休之外，7月、8月、10月、12月都会有停产休长假的安排，其中12月全月停产。生产宝马3系、X3的铁西工厂同样在6月放了10天的长假，而7月还有休假安排。

宝马燃油车的销量下滑，一定程度上是受到了同系新能源产品的挤压。如宝马i3、iX3等强势产品在操控感、尺寸和底盘等性能参数上与燃油车产品高度相近甚至完全一致，售价却在降价策略下低于燃油车，同时新能源产品还拥有更低的使用成本，使得原宝马燃油车潜在客户群和燃油车老用户更容易转化为新能源车型用户。宝马中国的一位负责人透露其调研结果显示，宝马电车的消费者绝大多数是宝马品牌的老客户。

同时，宝马新能源车型的销售并不设独立渠道，而是建立在燃油车销售渠道之上，进一步促成油车客户转化。相比新势力更多依赖充电桩完善的一二线城市，宝马在山东、安徽、河南、河北、辽宁、江西、贵州、山西等地的网点布局更为密集，同时利用消费者对新势力“不靠谱”的印象和特斯拉的负面新闻使消费者选择宝马品牌。

但新势力正在低线城市加快扩张脚步，今年5月，理想新开门店有16家，截至5月31日，理想汽车在全国已有314家零售中心，覆盖124个城市，其中以低线城市为拓展重点。宝马的渠道红利期，快要到头了。

首个纯电专属平台将于2025年推出

如果进入到以产品在下沉市场短兵相接的阶段，宝马的新能源产品力还算不上足够优越。目前宝马仍未拥有自己的纯电平台，其纯电车型应用的CLAR架构是兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式的高兼容性平台。而与之相对，奔驰有MMA和 EVA两个电动汽车专属平台，其中MMA架构将从2025年开始应用；奥迪则背靠大众使用MEB纯电平台，2026年还将推出SSP平台。

宝马中国相关人士解释，目前宝马正处在电动化转型的第二阶段，需要同时满足用户的不同需求，因此这个阶段应用CLAR架构，而其转型第三阶段从2025年开始，“新世代”新架构开始启用，侧重电动化，数字化和环保循环。

2022年中，宝马宣布在2025年将以新型电动车结构，即Neue Klasse电动车平台开始第三期的电动车战略，该平台将会搭载于2025年起宝马推出的所有电动车型上。宝马还预告从2025年开始的24个月内，将会有至少6款的 Neue Klasse 平台电动车陆续问世。

据悉，Neue Klasse电动车平台将采用第六代电动动力系统以及长距离电池技术，再加上极速充电功能与轻量化构造，其续航里程最终将会达到约700公里，只需12分钟即可把电量从0%充到95%。

但日前上市的蔚来ET5旅行版搭载100kw·h电池组已经可以实现680km的续航里程，而搭载宁德时代麒麟电池的极氪001也已进入交付，续航里程可以达到1032km。纯电车型续航上的问题已经以突飞猛进的速度得以攻克，2025年，宝马的Neue Klasse电动车平台还够看吗？

不过，作为传统豪华品牌，宝马的名号依然具有相当的诱惑力。在适当的价格策略下，届时或仍可与新势力品牌一战。