1.26万
【车主实在说】第十三期，分享车型：蔚来ET7，内容由车主本人真实表达，希望能帮助到大家！
蔚来ET7购车理由
一是对蔚来的这个品牌比较感兴趣而且一开始销售也不错，虽然现在下滑了但是我觉得销量迟早会上去；二是我的工作原因需要有辆跟我身份相匹配的车，而且身边很多蔚来车主了；三是非常看好蔚来的换电模式，充分解决了我的补能和续航焦虑；四是蔚来ET7的颜值真得深深吸引了我。
蔚来ET7有哪些优点
蔚来ET7的整体观感，属于不惊艳但比较耐看型，车身比例非常协调，车头的犄角和隆起看习惯了没觉得难看，原因是跟车体的平滑弧度上做了优化，不那么突兀。
车内空间真的大，车长超过5米1。特别是纵向空间，后排接近奢侈，带电动靠背调节，坐姿会非常舒适。前后排座椅质感恰到好处，包裹感不强，对于家用OK。
用料看起来很素，包括条线也是简洁得不行。用了可再生的藤木，摸起来不平滑，有一定的纹路，这恐怕就是天然材质的真实感吧。其他部分的皮质触感很柔软，只是坐垫上会有一些塌痕，不知道坐久了会不会加深。
NOMI很“可爱”，放歌能配合弹琴的表情。新势力中只有蔚来能把车机互动实体化，小孩是真的会爱上这玩意。
12.8英寸中控屏的像素精度很高，动态效果也丝般顺滑。内置的车机功能组合人性化，操作逻辑上不需要耗费太多的学习成本，玩一会就能明白。
换电技术，这是蔚来目前的独门绝技，后续还有可能纳入到国标中，首任车主换电免费（一定次数范围内）还是挺香。
一键加电、一键上门补胎、一键维保等服务是真心方便，对用户的考虑很细致；
蔚来ET7有哪些缺点
车机的高德导航无法登录自己的高德账号，我相信很多ET7的车主不止一辆车，这样在开别的车使用高德导航就无法同步历史记录，导航内置的一些小成就也无法完成，在最开始的车机版本里是可以登录自己的高德账号的，但是不知道为什么后来取消掉了。
主驾和副驾中间的扶手箱盖子松散。这虽然不算严重缺陷，但我认为作为一台四五十万的车，做工能更好一些。
车窗升降逻辑和别的车不太一样感觉有点反人类，一般的车窗开关往下压是开窗，往上扣是关窗，换到蔚来ET7上，开关是前后推拉式的，而正常逻辑应该是往前推车窗打开，往后拉车窗关闭，但ET7恰恰是反的，其实这点，如果长期驾驶也能适应ET7的逻辑。关于车窗最大的问题是非常难控制车窗开合的大小，要么开太大，要么开太小，力道稍微掌握不好一开就全开，一关就全关了，不像别的车能精准控制大小。
车载手机充电，手机充电分为无线和有线，无线充电发热量特别大，我有的是时候都不敢用，因为真的很烫 。有线方面，中间扶手箱有两个插口，C口和A口。C口充电还可以，A口可能功率太小了，如果副驾边玩手机边充，电量基本不会增加，甚至反而会下降，后排两个充电口到是OK的。
家充桩充电插头上有个开关，官方说是从家充桩拔下充电头后按一下这个开关，车子的充电口会自动打开，这样单手就可以操作了，但是我只有最开始成功过一次，后来再按就没有任何反应，车子的充电口只能手动按开（询问客服说是要等软件更新）。
车子的自动雨刷逻辑性不好，这个不知道是硬件问题还是软件问题，有的时候雨下的大，雨刷却刮的很慢，有的时候雨下的小，却刮的挺快，感觉雨量传感器和车速配合的逻辑性差了一些，不如家里其他燃油车的逻辑性好。
底盘不够紧实，还是那句话，作为一台四五十万的车，底盘不够紧实，不过这个感受因人而异，如果不是特别敏感的人可能觉得也无所谓。在过一些颠簸路面或者减速带，明显能感到松散，别说对标宝马五系了，我觉得底盘紧致程度还不如朋友的领克05。还好ET7的空气悬架比较优秀，减少了一些对底盘松散的感知。
下雨的时候行驶中开到高架路的金属接缝处，车子有明显的瞬间打滑或者瞬间扭矩增加的现象，类似车子压了一个坑的感觉，那么一瞬间车里感觉是失控的。这种现象在上高架或者下高架的匝道拐弯处尤为明显，而且我车速也不快就会出现这种情况（30km/h-40km/h）。即便对于我这种十几年驾龄的人来说也有点吓人，会让驾驶员对车子的信心大幅度减少。不知道是因为轮胎原因，还是电车都这样反正之前开各种汽油车无论大排量小排量前驱后驱四驱的从来没有感觉到有类似情况，不知道各位有没有遇到类型情况，就我个人而言我觉得这一点是最致命的，可以能有些新手驾驶员不会感觉到。
以上就是蔚来ET7车主的分享了，祝大家都能买到自己喜欢的车。咱们下期见。
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