NEDC的续航里程看看就行, 这里程减去百分之三十, 才是你实际的里程

NEDC测试的续航里程，就像是国内的零食包装袋上的图片一样，看看就行了，别当真。

NEDC只是提供了一个关于燃油汽车和电动汽车的理论数据，在日常生活中，你不可能将朗逸的百公里油耗降到五点五升，更不可能将Model 3的续航里程开到五百五十七公里。NDEC的测试条件我们就不多说了，简单来说，正常情况下低速和非满载跟平日的正常工作基本不沾边。

大部分人的用车与NEDC的测试标准都存在很大的差别，这也是NEDC续航里程只作为一个参考的主要因素，例如我有可能大部分时间在高速上驾驶，燃油汽车的油耗就不会很高，倾向于NEDC油耗，而我开一辆Model 3，则会减少它的续航里程。

就电动汽车而言，NEDC测试的里程数仅可用作购车时的参照，而非用于实际应用。而用车的方式也各不相同，有的人喜欢常年待在城市里，有的是高速路上，有的是快速行驶，还有的人经常在长途运输中使用。

在没有负载的情况下，想要开出最高的续航里程只能在每小时四十五公里的情况下使用，但这个速度实在是太慢了，跟爬没什么区别。

以目前的技术水平来看，在温度较高的情况下电池的冷却速度较慢，在温度较低的情况下电池的工作效率较低，这两个因素都会对汽车造成潜在的威胁，也会导致汽车的行驶速度减慢。

那么在NEDC的标准实验中得出的续航里程，是我们平时的行驶状态吗。从理论上来说，它给出的续航里程减百分之三十才是日常使用的续航，比如说Model 3，续航里程数是五百五十七公里，但实际里程数是四百一十公里上下。

正常情况下出于对电池的保障，它在全电量下的行驶距离大约是五百二十九公里。

这五百二十九公里在各种工况下，包括高速路、暖风、半满载、部分剧烈行驶，实际上的表现也就是四百二十九公里左右。

而且为了找到一个充电站，你还得保留二十五公里的续航。

其它的电动车也是一样，一辆行驶五百一十公里的电动车，实际可以使用的距离也就三百六十公里，电器、高速、猛踩电门的时候都会用到更多的电，而且还得留一些电。电池的续航时间只能作为一个参照，你必须要在现实驾驶中找到它们之间的区别。

电池的耐用与否=已经成了衡量一辆电动汽车优劣的一个重要指标，而这个指标也暴露出了厂商对三电的掌控程度。

百公里能耗越小续航能力就越强，而一辆好的电动车，行驶一百一十公里也就小号十四度点左右。与此同时我们也要对充电问题进行思考，有了更便利、更快、更安全的电动车，它们是我们应该购买的汽车车型，因为它们有一个简单的理由，那就是当你需要充电的时候，你可以在附近十五公里的范围内，找到一个合适你的快充桩，然后用二十五分钟的时间进行有效的充电。

归根结底，对于电动车的焦虑并不只是续航，还有技术和电量补充快慢的焦虑，假设公司把这几种焦虑全部解决，才更有利于广大消费者。

总之，NEDC的续航里程只是一个参考，我们必须要根据自己的驾驶习惯去测试一下，这样我们就可以确定，电气化将会对我们的生活产生什么样的影响。