3.54万
2022年新能源汽车在国内可以说是迎来爆发式的增长,据中国汽车工业协会在1月12日发布的数据显示,新能源汽车总销量为680万辆,其市场占有率提升至25.6%。
但新能源汽车≠纯电动汽车,至少在国内,还是有相当大比例的消费者群体表示对纯电动存有抗拒心理,这时他们会选择混动类车型,这直接导致混动车型在国内依然拥有相对较高的市场占有率。
真有那么多人对混动车型感兴趣?其他的平台不知道,反正在皆电后台,许多粉丝都留言咨询混动车型的选车建议,其中比较多的粉丝提出想了解大尺寸家用SUV车型,有说想了解20万级的,有说想了解30万级的。
那粉丝们的需求,电哥肯定得要满足的,那为了照顾到更多粉丝的需求,我们找来了两款口碑不错的混动SUV车型,一款定价20万+,一款定价30万+,在给大伙介绍他们的优势之余,还对它们进行简单的对比,帮助各位找到合适自己的车型。
车型简介
20万级的,电哥找来了这个级别的常青树,比亚迪的唐DM-i冠军版,而版本则是2023款唐DM-i冠军版尊享型,售价23.38万元。比亚迪唐系列相信大伙都非常熟悉,上市多年,口碑出众,累计销量突破50万辆,选用车型搭载比亚迪引以为傲的DM-i超混技术,使用磷酸铁锂刀片电池,NEDC工况下纯电续航为112km。
至于30万级,电哥则选择了最近两年销量成绩不错的理想L8,版本选择的是比较多人购买的Pro版车型,售价35.98万元。理想品牌虽然诞生时间不长,但走的大空间家庭路线,还是受到不少用户的喜欢,理想L8搭载的是一套增程式动力系统,纯电续航里程为210km(CLTC工况)。
外观设计
我们先来看一下两款车在设计上的特点。首先是比亚迪唐DM-i冠军版,标志性的Dragon Face家族式设计,由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格和比亚迪全球内饰设计总监米开勒•帕加内蒂联手打造。
吸睛的大尺寸前格栅,配合其中顶部“龙须”式的造型和横向饰条的装饰,很好地拉伸了前脸横向的视觉效果,给人不怒自威的气势。两侧采用了官方命名为悬浮式龙晶LED前大灯,直接与前格栅相连接,展示出其精致感。
唐DM-i冠军版的侧面线条流畅动感,车顶画出了美丽的弧线下落至尾部的扰流板处,门板处的腰线则从前往后拉升,打造出破风前进的姿态。轮毂则采用了全新的五角星型样式设计,轮胎尺寸为20英寸,整体轮高比值提升,增强其运动感。
车尾的设计延续车身饱满的设计,贯穿式的尾灯除了带来不错的辨识度同时给车尾做了分割,增强了车尾的层次感。
画面转来理想L8这边,整体风格发生了变化,与许多新势力车型一样,理想L8采用了相似的极简设计风格,前脸采用环状式大灯设计,配合下方横贯的进气口,拉宽了前脸的横向视觉宽度。
车身侧面延续了简洁的设计风格,车身同色的轮眉,饱满的车身都让它看起来非常壮实,但实拍车型的黑色轮圈稍微与整体风格稍微有些不协调。
L8车尾比车头设计更加简约,只有贯穿式的尾灯起到一定的增加层次作用,晚上亮灯后“撞脸”不少新势力车型。
内饰设计
从车外转到车内,能看到两款车的设计差异更加明显,理想L8走的是纯纯的简约风,而比亚迪在简约的基础上,加入了更多细节,与外观设计进行呼应,点出了中国风的元素。
比亚迪唐DM-i冠军版车内采用环抱式设计,大量高级面料,如钢琴烤漆、金属拉丝、麂皮、皮质等多种材质一直延伸至门板,每个位置都保证了兼顾视觉效果和触感的平衡,久看也不容易看腻。
理想L8则在简约的道路上走到底了,双色拼接的内饰配色和大量的皮质面料包裹还是能带来一定的质感,中控台和扶手区域除了大屏以外基本没有多余的按键,这种大屏+简约风设计成为了新势力车型内饰设计的主流。
车机&功能
看过设计过后,我们再来聚焦它们的车机功能,硬件方面,唐DM-i冠军版使用的是12.3英寸的全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad+HUD抬头显示组成的多屏组合;理想L8使用的是4.82英寸小尺寸方向盘仪表+15.7英寸中控大屏+15.7英寸的副驾娱乐屏+HUD抬头显示组成的多屏组合。
两款车型的车机系统表现都非常出色,使用起来流畅顺滑,基本没有出现使用卡顿的情况。另外的话,两者都配备语音交互功能,且都支持四音区分区识别,能够实现可见即可得,连续对话等功能,能使用语音控制车上大部分的功能,解放车内人员双手。
但两者的系统又有各自不同的优势,首先是比亚迪唐DM-i冠军版的 DiLink 4.0(5G)智能网联系统,除了支持5G速联外,还支持大量应用扩展,而且大部分APP都做了系统适配,能完美实现横竖屏切换,也有相应的UI界面优化,让车机功能更加丰富、好用,这样的话,用户在车内除了能完成听音乐、看导航等这类“常规操作”以外,还能刷刷短视频,使用微信等,应用场景更加多样化。
而理想L8的优势当然就是那一块副驾娱乐屏了,L8的娱乐屏能够播放包括B站、爱奇艺等视频平台的视频内容,显示效果清晰,软件UI适配得当,用起来还是蛮顺手的,但可扩展的应用不多,建议加入更多不同平台的相关应用。
乘坐&空间
乘坐体验这一项上,我们先来关注它们的座椅,它们的座椅面料都用上真皮面料包裹,都有不错的乘坐体验,但不一样的是,两款车型的座椅数量和布局不一样,侧重点也有所不同,唐DM-i冠军版是7座2-3-2座椅布局,最大化空间利用率;而理想L8为6座车型,更注重第二排两位乘客的乘坐体验。
空间方面,如图所示,以我们同事(身高170cm)作为空间体验员,前排都是他的正常驾驶坐姿,第二排为两拳腿部空间的舒适姿态,两者的空间表现相似,第三排都能获得一拳的腿部纵向空间,满足日常出行需求问题不大。
性能&动态
最后,再来关注一下两款车型的性能与动态情况。
性能参数方面,唐DM-i采用的是一套DM-i超混系统,也就是插电混动系统,搭载1.5T发动机可以输出102kW的最大功率,配合160kW的前电机,整体能耗表现出色,WLTC综合油耗仅为1.27L/100km,亏电油耗也不过5.85L/100km,带来极低的使用成本,充不充电使用都没有压力。
理想L8使用的是一套增程式动力系统,以1.5T发动机作增程器,增程器的最大功率为113kW,匹配一套前后双电机,能够输出330kW的综合功率,亏电油耗为7.7L/100km,零百加速时间为5.3s。性能表现不错,但整体油耗偏高,建议有充电环境的用户选择。
至于将车开起来的话,两者又有什么差别呢?
首先是唐DM-i冠军版,整体驾驶质感出众,虽然仍然是前麦弗逊+多连杆的独立悬架组合,但相比于以往,新款车型像前控制臂、牵引臂、摆臂等材料都换用铝合金材质,整体减重明显,悬架回弹迅速,遇到坑洼路面时,车内感觉不到多余弹跳,处理利索,乘坐舒适度有保障。
其次,新款车型,用上一套FSD可变阻尼悬架系统之后,其实能让他在各种路况有着差异化的表现,并能通过行车电脑实时调整悬架软硬,看着有点难理解?就是当你在城市慵懒地开着它,匀速代步时,它能将悬架调软一些,让车内乘员乘坐起来更舒适,而当你需要激烈驾驶或者上高速路时,悬架整体感觉会变硬一些,让你能更稳地驾驶,能享受更好的驾驶乐趣。
至于理想L8,因为使用的是一套增程式的动力系统,整体加速感觉就和电动车一样,电驱感突出,能带来平顺的行驶体验。当电量充足时,理想L8的能耗表现和性能都有出色表现,5.3s破百的加速成绩对这样一款接近2.5吨的大家伙来说已是相当不错。当要注意的是要注意电量情况,当电量低下时,表现差异会比较明显。
而悬架调校方面,理想L8整体取向偏舒适方向,配合厚实的座椅,能够化解大部分弹跳带来的不适,带来较为出色的后排乘坐体验。转向手感方面,毕竟车的体量放在那,转向手感偏轻柔,适合长途巡航行驶,这样的设定倒也符合这车的整体定位,着重照顾后排的乘坐体验。
总结
这里还是得说明一下,本期选题更多地将关注点放在“给大伙分别推荐20万级和30万级的SUV车型”这一主题,而不是直接的两车对比。两车的差价达12万多,但不少表现上还是比较接近的,当然如果你想得到更好的体验,你也可以分别选择各自高配车型,如果你喜欢唐系列的,又想要更好的性能,那可以选择唐DM-p版车型;如果你喜欢理想L8,想得到更好细节体验,车载冰箱、高级驾驶辅助等功能可以选择MAX版车型。
综合来看,两款车型各自都是20万级和30万级里值得推荐的大空间SUV车型,值得推荐给各位有购车需求的小伙伴,如果你预算在相应的区间,不妨去试驾体验一下。
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