红旗的豪华战术，在新能源领域失灵了？

前不久，红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款上市，售价19.98万元。作为红旗新能源市场上的主力产品，它似乎并没有树立消费者对于红旗豪华新能源的认知。这到底是因为什么呢？或许，我们能从红旗E-QM5这款车上找到答案。

先从设计上来看，红旗E-QM5给我感觉太“概念”了，可以说是高度还原了当初的概念版车型设计，封闭式的前脸采用了直瀑式的设计，前灯组的走线十分犀利，或许红旗想通过它来营造一种科技感或未来感。

采用如此激进的设计，我认为红旗是希望和自己的“过去”彻底割裂的，燃油车时代尝试过，红旗成功了。这一次红旗希望能够割裂的更加彻底，而我更想知道红旗新能源车的潜在消费群体，他们真正的想法是怎么样的？

来到侧面，红旗E-QM5保留了一些沉稳和大气，腰线的设计和多幅式轮毂造型增加了一些运动感，这种设计手法更能赢得年轻消费群体的喜爱。为了和车头呼应，尾部也采用了一些较为夸张的设计语言，不过总体上尺度拿捏得当，我认为是不掉分的设计。

尺寸方面，红旗E-QM5的三围数据分别是5040/1910/1569mm，轴距达到了2990mm。同样是中型车，这个车身数据要比比亚迪海豹大的多。

进入车内，红旗E-QM5使用了一款10英寸悬浮式中控屏，除了换挡杆区域之外，再也看不到任何的实体按键。中控台采用了三层设计语言，带来的层次感表现极佳，但豪华程度似乎有些欠缺。

在车内，我们能感受到红旗的一些矛盾，外观设计非常激进、概念，但车内的氛围似乎又有一些保守，内外风格不能做到统一，很容易两边都得罪，前卫的人认为内饰保守，而保守的人认为外观激进。我认为这也是红旗需要思考的问题，两头都想要的结果就是两头都不讨好。

动力方面，作为一款纯电动车型，红旗E-QM5搭载了一台永磁同步电机，最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。采用了宁德时代三元锂电池，容量为74.9kWh，在CLTC工况下的续航里程达到了560km。

5月份，红旗E-QM5的销量为4448台，这也是今年以来它的平均月销水平。

这个销量好不好？那要看你对红旗的认知，如果你觉得它属于边缘品牌，那么月销4000+已经是不错的成绩了。但显然，自从红旗改革之后，它已经不能算是边缘品牌了，甚至支持它的年轻消费群体呈逐年增长的势头。最重要的是，在新能源汽车领域，它的造车门槛已经被降低，红旗应该借着这股风浪占领自主一流豪华汽车阵地，但显然，没有成功。

并不是红旗不想做，红旗E-HS9的定价就能看出红旗的野心，50.98万元-77.98万元，红旗早已经把自己当作主流豪华品牌了，虽然不能比肩奔驰、宝马，但是定调比沃尔沃、凯迪拉克这些要高一截。但是红旗E-HS9的命运和红旗E-QM5的命运好像差不多，都没能把这面旗插到品牌所希望的高地上。

红旗想要在新能源领域成就中国一流，乃至世界一流，还有很长的一段路要走。