为什么别克这么不保值，降价速度这么大？

目前在国内市场，不仅仅是别克一家，几乎所有汽车品牌都在降价，包括德系、美系、法系甚至自主品牌。日系品牌的价格相对稳定一些。

作为别克旗下品牌，雪佛兰将中级车当作紧凑级车销售，凯迪拉克则将中型车当成紧凑级车销售。甚至豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也基本上以8.5折左右的价格销售。加上国六排放标准的实施，整个国内汽车市场的终端价格都在下降，因此降价成为唯一的出路。

别克的车型在我看来是不错的，但产品力方面还不够完善。别克在内饰用料和豪华感营造方面做得相当出色，但过于执着于采用三缸发动机，这是导致别克销量下滑的重要原因。老司机已经多次重复过，相较于同排量的四缸发动机，三缸发动机并不省油，反而更加耗油。

尽管新车时的抖动并不明显，但对于抖动的控制措施的耐久性存在疑问。目前国内消费者普遍对三缸发动机的接受程度并不高，因此别克采用三缸发动机无疑是自掘坟墓，只能通过降价来换取销量。

与别克形成鲜明对比的是马自达。马自达车型在中国市场一直不给予太多优惠，这令许多潜在的消费者感到困扰。在中国市场购买商品时，人们习惯了砍价后获得巨大的优惠。马自达的优惠力度相对较小，这使得销量自然不会太好。

软避震的缺点是操控性能差，路面不平时容易晕车。一般年轻司机不喜欢太软的避震系统。

我之前购买通用汽车仍然享受了一些优惠，但我不会再购买了。任何优惠都无法抵消频繁修车所带来的费用和麻烦。最严重的损失是车辆折旧过快，这一项就足以抵消所有的折扣。英朗和凯越这两款车型销量很大，降价幅度也很大，给人一种"别克车型贬值过快"的印象。

凯越车型相对老旧，而英朗则基本上是在凯越的基础上进行了一些改动并更换了名称。这两款车在与竞争对手相比时没有任何优势，想要吸引消费者，只能通过大幅降价来提供优惠。

总的来说，当前的市场环境下，降价已成为汽车品牌的主要策略。虽然别克的车型在某些方面表现出色，但在产品力方面仍有提升空间。别克过于迷信三缸发动机，这导致了销量下滑，而马自达则在中国市场持续提供较少的优惠，使得消费者难以接受。

对于我来说，尽管之前购买通用汽车时享受了一些优惠，但频繁的维修和车辆折旧问题使我不再考虑购买。

对于消费者来说，降价虽然可以带来一定的实惠，但仍需考虑整体性能和车辆的长期价值。

我认为，别克整体的产品力与竞争对手存在差距，这是最关键的原因（别克车主请不要骂我）。虽然大众的定价较高，但他们并没有像别克一样大幅降价。

本田和丰田的定价略低，但他们的车型在换代时降价幅度不大，综合考虑下来，价格比别克还高，但销量仍然不错。别克的战略应该是高端化和高质量化，例如Avenir系列的定位就比较合适。

然而，执着于廉价的三缸发动机战略是错误的，这种策略应该留给雪佛兰，毕竟雪佛兰是通用的平民车系（绝对不是低端，雪佛兰是通用旗下品牌，然而五菱算是低端）。

别克是轻奢品牌，不应自降身价，而凯迪拉克也应该再上一个台阶。整个通用汽车集团需要明确清晰的战略，而不是每个品牌都想做自己的事情。

主流的合资品牌如大众、别克、雪佛兰、福特等，它们的综合品质（性能、油耗、质量、智能）不如国产优秀的新能源汽车，品牌影响力也不如豪华汽车品牌。它们在市场上的生存空间只剩下快销车领域，即5/10/20万区间的选项。

别克汽车非常聪明，他们以及雪佛兰和凯迪拉克三个品牌的价格下探速度超过了其他车系，这是提前规划和调整的明智之举。

在未来的合资车系中，欧系车可能会遇到困境，而日系汽车则专注于入门级选项仍然有生存空间，决定最终胜负的可能是以通用汽车为首的美系品牌。如果福特引进皮卡合资生产，可能会带来新一轮的竞争。

过去别克的凯越曾经能够与大众朗逸竞争，但现在凯越在路上已经很少见了。三缸发动机和降级似乎导致换代后的车型与之前相比下降了一个档次，现在的英朗只能算是之前的凯越，而之前的英朗则相当于现在的威朗，消费者似乎不愿为这种换代而买单。

消费者更不愿意拿差不多的钱去购买一辆三缸车，无论你说三缸有多省油、平顺。别克车辆的二手保值率相对于大众和日系车辆较低，这也导致了新车的大幅降价，以吸引消费者。

总的来说，别克在整体产品力和市场竞争力方面存在一些问题，导致了降价策略的出现。在当前竞争激烈的汽车市场中，品牌需要不断提升产品力和战略规划，以适应消费者的需求和市场变化。