大众1.4T很“肉”吗，为什么会感觉动力不足？

大众的1.4T发动机在与大排量自然吸气或2.0T以上涡轮增压发动机相比，给人以肉的感觉。这是因为人们习惯了较大排量的发动机的动力输出特性。此外，1.4T发动机与双离合变速器的搭配，在低速和中高速的再加速情况下，可能会显得不够轻快。

然而，大众的1.4T发动机可以被视为旗下较为先进的发动机之一。该发动机广泛应用于大众的多款车型上，这些车型在价格和性能方面存在很大差异。

因此，尽管都属于EA211系列的1.4T发动机，但通过对结构、材质和输出功率的调整，同样排量的1.4T发动机在不同车型上呈现出不同的动力输出性能。目前，1.4T发动机有两个常见的版本：低功率版本的最大功率为96千瓦，峰值扭矩为225牛·米。

高功率版本的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。高功率版本的EA211发动机在1750转/分钟至3100转/分钟范围内提供最大扭矩250牛·米，在3000转/分钟以下，该发动机的动力表现不亚于任何2.5升以下的自然吸气发动机。

低功率版本的EA211发动机在1450转/分钟至4000转/分钟范围内提供225牛·米的扭矩，同样在3000转/分钟以下，其扭矩和功率超过大多数2.5升以下的自然吸气发动机。大多数大众增压车型采用双离合变速器，这使得双离合变速器在传动效率上非常突出。

双离合变速器在一定程度上能够弥补动力不足的问题。然而，双离合变速器的耐用性不如传统的自动变速箱，但它确实能够弥补动力不足的问题。

因此，尽管大众的1.4T发动机只有150马力，但在合理应用动力的情况下，并不会明显感觉到动力不足。虽然在起步、爬坡和开启空调时可能会感觉到动力不充足，但只要涡轮开始工作，车速达到30公里/小时以上，加大油门后就会感觉到车辆更为轻快。

这种现象在小排量涡轮增压发动机中比较常见，不是什么问题。因此，对于1.4T发动机来说，虽然只有150马力和250牛·米的扭矩，但这些参数并不低，只是相对于车辆自身的重量来说。此外，涡轮增压的工作压力开启值转速是非常重要的。

人们普遍认为小排量涡轮增压发动机在驾驶时会感觉有些肉，这是正常现象。比如在城市行驶时，驾驶的是一辆1.4升排量的汽车，甚至不如纯1.4升自然吸气车，因此可以想象在起步、爬坡和夏季开启空调时会感觉到动力不足。

只有涡轮开始工作，车速达到30公里/小时后，再加大油门，才会感觉到车辆更为轻快。这并不是问题，而是小排量涡轮增压发动机的典型特点。1.4升帕萨特的动力在家用车型中表现良好，虽然与A级车有所差距，但与2.0T帕萨特相比差距很大。

每个人对于发动机的感觉和喜好不同，风格也不同。有人可能会喜欢阿特兹，但试驾后可能无法接受它。然而，外观绝对是它的亮点。一个发动机是否显得肉，关键在于它安装在何种车型上。放在高尔夫上非常合适，但放在帕萨特或迈腾上则显得有些肉。

最重要的是，选择一款车型时，需要根据自己的喜好和试驾体验来决定，因为每个人的习惯和风格都不同。

共享造车平台的关键在于降低成本、提高效率。它可以降低造车过程中的成本，并简化维修保养和供应链等方面的工作。未来，一个汽车制造商只需要使用两种发动机就可以满足各种车型需求。然而，要购买一辆好车，并不一定要选择豪华车。

其中一个重要因素是发动机与车型的匹配。将小排量高功率涡轮增压发动机配备在大型车辆上，实际上是一种赌博策略，质保期过后即使出现问题也无所谓，因为用户需要承担维修费用，这还能为售后维修部门带来一笔收入。

例如，奥迪Q3搭载了1.4T发动机和湿式7挡双离合器。在1-2挡时，如果驾驶不熟练，可能会出现明显的顿挫感，特别是在频繁启停和拥堵的路段上。此外，1-2挡的怠速响应可能会有些迟缓，不给油则无法顺畅前进，稍微多给一些油则会有点冲动。

只有熟悉了大众车型的油离配合，才能够更好地应对这些情况。然而，从进入3挡开始，换挡就变得非常平顺和敏捷了。

总体而言，这款高功率的1.4T发动机是为城市道路设计的经济型发动机。它不会给你过于强烈的信心，但可以满足大多数需求。结论是，并不会感觉到发动机的肉，除非与2.0T相比较，但这也取决于调校情况。

大多数1.5T以下的涡轮增压发动机在3000转/分钟以下的动力表现与EA211发动机相当。考虑到大众将EA211发动机与双离合变速箱匹配，动力传递效率和响应性更佳。

可以说，在日常驾驶中，搭载EA211发动机的大众车辆在动力体验上不逊于其他品牌的2.5升自然吸气发动机或1.5T涡轮增压发动机，甚至更出色。

以我们实训室里的18款迈腾为例，搭载了EA211的1.4T高功率发动机，最大马力为150马力，最大功率为110千瓦，扭矩为250牛·米。

得益于大众涡轮增压技术的优越性，该发动机在大约1700转/分钟左右就能达到最大扭矩输出，这可以算作迈腾的一个亮点。