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汽车前脸（即中网），也称做“鬼脸”。因为在车迷眼中，汽车是有灵性的机械动物，四个轮子是四只脚，大灯是两只眼睛，保险杠下方的进风口是嘴，水箱散热格栅是鼻子，发动机盖是脑门，两个后视镜是耳朵，它五官齐全。选一种动物的容貌当一个汽车品牌的家族化前脸，是彰显个性的重要途径，这是一种汽车文化的展现，无可厚非。
拿动物容貌当家族化前脸，在别克之前，典型的还有北京现代。从菲斯塔开始到后来的第七代伊兰特以及库斯图等车型，都使用了鲶鱼嘴前脸。
如果你也拿汽车当有灵性的机械动物，会觉得别克和现代的审美真的没跑偏，很容易接受。
审美是没跑偏，但也确实会对销量造成不良影响。
菲斯塔从2018年10月份开始在国内销售，2018-2022年北京现代的销量依次为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.2万辆、28.4万辆，稳步下滑。虽然不能把销量下滑全部归因于鲶鱼嘴前脸，但鲶鱼嘴确实出现在了北京现代的销量下滑期，或难辞其咎。
鲶鱼嘴作为家族化设计语言后，北京现代销量的窘境，会不会类似出现在拿鲨鱼嘴当家族化语言的别克上，还真不好说。
鲨鱼嘴中网先出现在了新款君越上，它的新闻报道下，有大量观众认为这是一种外观设计的退化，相当不认可。近日，新款君威实车照片曝光，鲨鱼嘴中网复制了过来，在它的新闻报道下，观众们的情绪更激动，更不认可。我继续去找别克E5和别克E4的新闻，在评论区同样发现大量反对的声音。这种反对的声音，似乎已经超过了观众当年反对北京现代使用鲶鱼嘴中网的声音。
而且，别克普及鲨鱼嘴中网这个家族化设计的速度，远超北京现代。从它出现在观众的视线中，到新君越、别克E5、别克E4以及新君威，不到一年时间，一下普及到了4款车上，可见别克内部对这幅设计语言多么认可。
这次，车企和消费者在外观设计方面站到了对立面，这不利于提升销量。
最后，聚焦到新款君威这款车，除了鲨鱼嘴，还有更大的问题。
要知道，新款君越为了配合鲨鱼嘴中网，白车身也重新设计了，它的大灯、引擎盖、腰线以及车尾都是全新造型，它看起来算协调。而新款君威不像新款君越那样大换新，它硬生生的把鲨鱼嘴中网套在了现款君威上，甚至连大灯和引擎盖造型都没变，新的鲨鱼嘴中网还为大灯和引擎盖做了妥协。由于白车身没变，侧面和尾部也没有变化。另外，从曝光的图片看，它的内饰也仅仅改了车标，其它都没变。身子还是原来的身子，只是换了张脸（或者说换了半张脸），这真的太凑合事了。从这个角度考虑，观众反感新款君威的外观，不算冤枉它。
所以，新君威大概率不敢叫做“新一代”，因为它算不上换代，充其量算中期改款。外观上仅换中网，对价格起不到什么提升作用，接下来，它的终端优惠力度还会继续加大，落地价不到15万将成常态。
另外，新款君越的1.5T版换上了CVT变速箱，新君威大概率也会换上CVT变速箱，此变速箱的成本势必比原来的9AT低，这也是猜测它会加大优惠力度的一个依据。
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