Subaru WRX Wagon 大改款试驾, 动静皆宜享受旅行车的美好!

距离上回我们试驾LEVORG已经要回溯到2018年，当时国内也还称作LEVORG，时隔五年大改款车型终于来到我们眼前，但这次他不再叫LEVORG，而是改为与四门WRX连接度更高的WRX Wagon，如此一来除了能从车名简单明了地知道两者关系，更能了解它就是一辆不折不扣的旅行车。 比起四门WRX早一年亮相的WRX Wagon，起初日本市场发表仅提供1.8升涡轮动力，后续随着大改款WRX登场，则是再针对动力追加2.4升涡轮版本，也更符合大家对于WRX Wagon的期待。

第一代LEVORG最早是于2014年登场，算是承接了Legacy取消旅行车后的产品空缺，与WRX共享底盘架构的LEVORG，虽然并无推出STI性能版本，但2.0升涡轮车型的动力也与WRX持平，称之为准性能旅行车不为过;随着时间推移，新一代WRX Wagon（日规仍称LEVORG）是在2020年发表亮相，国内则是碍于诸多因素今年才正式来到，但晚到总比没来好，总代理意美汽车也决定来个三箭齐发，一次推出WRX、WRX Wagon、Crosstrek三款大改款新车，顿时也让Subaru在国内新车市场又有了讨论热度。

新一代WRX Wagon动力部分国内仅导入2.4升涡轮引擎作为唯一选项，产品编成也相当简单仅有「WRX tS Wagon 2.4 EyeSight」单一等级，至于建议售价来到178.8万元。 没错，与WRX相同，新一代WRX Wagon在价格方面相比过去都有相当明显的涨幅，虽然说有爱什么都可以克服，但这将近50万的价差确实会让不少人却步，尤其近期国内吹起一波旅行车风潮，竞争对手各个来势汹汹，WRX Wagon要脱颖而出着实不容易。

论动力、价格等条件，较接近的大概是Focus ST Wagon与Octavia Combi RS，不过也只有WRX Wagon为四轮驱动，另外两台都是前驱设定，Octavia Combi若要买四驱则要选择2.0TSI 4x4车型，变速箱很巧的三者都不一样，CVT、手自排、自手排各一，以过去驾驶三种变速箱的经验来说， 双离合器自手排的换挡速度与逻辑还是略胜一筹。

回到主角WRX Wagon身上，价格固然不吃香，但毕竟拥有同级少见的四驱系统，动力部分这具2.4升涡轮引擎也有275ps输出，虽然搭配的是让大家又爱又恨的CVT变速箱，但大改款后新加入了电子悬吊这项操控利器，底盘也终于用上SGP模块化平台，WRX Wagon可以在日常家庭使用之余，兼顾到更全面的动力与操驾性能，调整至Sport +模式偶尔享受一个人的跑山时光，对于WRX Wagon而言绝对是绰绰有余，即使相较WRX车系，过去WRX Wagon（LEVORG）的性能色彩没有这么浓厚，但到了这代WRX也暂时没有STI车型，两者相比最大差别大概就剩车体形式不同， 以六万元的价差换取更大更实用的空间，个人认为WRX Wagon更具有吸引力。

与WRX相比，WRX Wagon的车头乍看并无明显不同，但其实仔细对比两者的前保杆尤其雾灯座周围还是有着不一样设计，防刮塑料的面积也较小，水箱护罩内部的排列造型也有异，不过同样是依循原厂最新的「Bolder」设计概念，因此神韵还是颇为相像; 另外Subaru车款以及WRX车系过去拥有的几项标志性元素，如引擎盖上的大型进气口、家族化六角型水箱护罩、C字型LED大灯组等，组合而成的车头面貌极具动感有型，尤其是那深植人心的引擎进气开口。

WRX Wagon自B柱之后有着截然不同设计，这也是旅行车的精华所在，虽然兼容四门与五门两种车型，但WRX Wagon的屁股显得相当协调，微微隆起的钣金折线与窗框也将车尾线条向上带，与下收的车顶相结合，虽然我并不是特别钟爱旅行车，但外形的塑造我认为五门WRX Wagon比四门的WRX更有魅力; 至于车色部分，WRX Wagon一共拥有八种车色，当中珍珠白为WRX Wagon专属色，其他车色还有钢铁银、铁骑灰、晶绽黑（本次试驾车色）、星驰蓝、宝石蓝、烈焰红以及极地白。 值得一提的是，WRX Wagon车长来到4755mm，也是竞争对手中少数突破4.7米中型旅行车，轴距2670mm同级中属中段班，不过长度倒是比WRX略短5mm。