大咖论道｜坦克刘艳钊：敬畏越野

作者： ycresets14548376
2023-06-28 22:49
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作者｜王云朋

出品｜汽车大观

当“新能源”和“硬派越野”这两个词汇一起出现时，或许很多人都很难将它们看成一个整体。

因为，硬派越野车往往要有极高的机械素质，而车身架构的限制、电池包的脆弱、被限定的续航里程、无法持续的高功率动力输出……都让“硬派越野新能源”这两个词汇的组合，让人颇感忧虑。

“以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计存在安全隐患等五大不可忽视的技术难题。”坦克品牌CEO刘艳钊谈到。

而正因如此，在汽车市场的电动化进程中，硬派越野车也成了一个“局外人”。

那么，“新能源”和“硬派越野车”难道真要成为两个永远搭不上边的独立分支了吗？

6月26日，坦克品牌，给出了否定的答案。当天，首款搭载Hi4-T技术的中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市，全系仅推出一款车型，售价33.5万元。

就越野体验而言，目前市场上的多数新能源越野车大都只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，“而坦克500 Hi4-T，是坦克品牌迎难而上，坚定选择‘越野+新能源’技术路线，为用户创造的有纯正越野能力的新能源车型。”坦克方面表示。

刘艳钊也表示，“坦克500 Hi4-T是以越野为核心，依托越野超级混动架构Hi4-T打造的首款落地车型，定位‘中大型豪华越野新能源SUV’，集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，能够全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车多样化用车需求，将为用户带来标杆级用车新体验。”

敬畏越野，才能更好地越野

只有经历过攀爬、冲沙、泥泞、涉水……才能真正理解什么是越野，进而敬畏越野。

而这种敬畏，也让坦克品牌对越野有了更深的理解。用刘艳钊的话说就是：“坦克背靠长城，汲取33年越野经验积累，深刻理解一件事，无论科技如何创新，可靠才是越野最大的良心。”

在这种理念的指引下，面对新能源浪潮，坦克品牌也开始思考如何开启属于硬派越野车的电气化时代，让更多消费者畅快拥抱越野生活，不负每一份热爱。

因此，以越野为纲，秉承“可靠”技术理念，面向新能源时代的越野超级混动架构Hi4-T应运而生。

“越野超级混动架构Hi4-T，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势，能让越野‘要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省’，全工况从容驾驭，营造城市、越野全场景体验。”刘艳钊表示。

如果对刘艳钊的表述进行解读，即为：面对极限越野中的各类极端路况，保证持续的强动力输出是可靠的基础，而越野超级混动架构Hi4-T油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热，让用户轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。

此外，越野超级混动架构Hi4-T精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，不放过每一个可能的补电机会，把每一份能量的应用发挥到极致，不浪费每一滴油、每一度电。

其中，智能SOC策略，能针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到最佳状态。

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

具体到车型方面，坦克500 Hi4-T，采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，参数远超同级车型。

同时，油电并联的设计能够为坦克500 Hi4-T提供强劲、可持续稳定输出的动力，即便是面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出。

值得一提的是，在智慧能量管理系统的加持下，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，最大续航里程可达790公里。

如果说，Hi4-T代表着行业的方向，那么坦克500 Hi4-T就是当下引领越野新能源行业的“标杆”。

让混动越野进入“中国品牌时代”

一直以来，对于多数中国汽车品牌来说，硬派越野车都是一道难以逾越的“坎儿”，而将硬派越野车新能源化，更是一个不敢想象的课题。

不过，随着2020年坦克300的发布，以及2021年坦克品牌的独立，不仅硬派越野车这道摆在中国汽车品牌面前的“坎儿”不复存在，硬派越野车从此也开始进入“中国品牌时代”。

销量是这一点最好的证明。统计数据显示，2020年，中国汽车市场硬派越野车销量在8万辆左右。但随着坦克300的上市，2021年硬派越野车销量规模达到17万辆，其中，坦克300销量超过8.4万辆，占比近50%。

换言之，坦克品牌凭借一己之力，让硬派越野车市场规模翻番的同时，也成为硬派越野车市场的“领路人”与风向标。

如今，在新能源汽车不断跑出新的“加速度”的背景下，坦克品牌还能否继续被众多厂商当作“深度研究”的对象？

从6月26日坦克500 Hi4-T上市发布会来看，答案是肯定的。

“硬派越野车，首先是一台越野车，其次才是一台新能源车。”刘艳钊认为，新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的新能源产品。

同时，他还谈到，做硬派越野车最基本也是最重要的态度是“对越野的敬畏”，安全永远是越野车的底线与核心。

体现在坦克500 Hi4-T上，该车的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，高强度钢使用比例超75%。而碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，能在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，并自动解锁车门。

对于新能源车，很多消费者都会“谈电色变”，尤其是硬派越野车这种用车场景更恶劣的车型，电池安全如何保证？

对此，坦克500 Hi4-T设置了两道防线。第一道防线是将电池包的安装点布置在车辆大梁的横纵梁内，坚固的大梁可以有效抵御正后侧多方位碰撞。“它满足超国标3倍的振动冲击要求，电池后部还设置了增强合金防撞梁，全方位无死角对电池包形成保护。”坦克品牌方面表示。

第二道防线建立在电池包本身，电池的上壳体采用熔点可达1500℃高温的冲压钢板，内侧还喷涂防火隔热层，并且电芯之间加注了高隔热性能的填充物，它们能够系统地降低极限场景下电池的耐冲击、防涉水能力，降低电池起火、短路等风险。

此外，坦克500 Hi4-T从研发到上市经过超3000项标定测试，每个细项的测试都收集了近千条数据，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时。

在持续数月的严苛测试中，坦克500 Hi4-T还开展了动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里。

与此同时，依托森林式生态体系，长城汽车在新能源上下游产业链的核心环节领域都孵化出头部企业，在为实现核心技术突破和稳定可靠的供应链提供基础的同时，也将为坦克500 Hi4-T的可靠性和运行稳定性提供有力保证。

由此可以预见，随着坦克500 Hi4-T的上市，以及坦克品牌全面进入新能源时代，坦克品牌也将让混动越野进入“中国品牌时代”。

触电，让越野变得更有趣

在展开这一部分之前，我们先来回答一个问题：越野车触电之后，会有什么优势？

或许很多人的回答是：省油、动力强、起步快。

在笔者看来，上述这些答案并不全面。我们要清醒地认识到，越野车不仅只是用来玩极限穿越的，更是日常通勤的工具。

如果只一味地追求通过性，那么它在城市、高速等场景下的体验，将会是极为糟糕的。例如牧马人，一款越野的神器，但它也是日常出行时，尤其是高速出行的“噩梦”。

然而，在“触电”之后，上述问题不仅将不复存在，而且越野也将变得更有趣。

继续以坦克500 Hi4-T为例，这款车在越野超级混动架构赋能下，实现了智能再进化。内饰方面，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，信息一目了然，让驾驶更安心。

智驾方面，坦克500 Hi4-T采用“行泊一体”方案，提供了智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等功能。同时，坦克500 Hi4-T配备的L2级智能驾驶辅助系统，也能让驾驶者更轻松、更从容地享受旅途。

此外，面对新时代用户的城市用车需求，坦克500 Hi4-T还打造了多样化人车场景，解锁豪华、静谧的稀缺体验。

具体来看，坦克500 Hi4-T 3.3kW超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的连接，可随时开启户外派对。而且，在远超同级静谧性能的加持下，坦克500 Hi4-T可有效隔绝都市车流嘈杂，让用户舒享豪华驭电生活。

当然，作为一款豪华越野新能源车，坦克500 Hi4-T也为驾乘人员带来了奢享体验。如优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验；前后排纵向乘坐空间975mm；包裹感极佳的座椅，采用欧洲顶级Nappa真皮；拥有座椅通风、加热和按摩功能；配备具备破冰功能的电吸门；多模式防夹电动侧踏；可翻转45度的后排航空头枕……这些都在点滴细节间带给消费者超级“头等舱”的享受。