我们真的需要一台混动越野车吗？

新能源汽车实火。

乘联会数据显示，今年5月份，新能源汽车共卖出了71.5万辆，同比增长达到60.7%，市场渗透率达到30%。

其中，尤其是在MPV和SUV细分市场，新能源产品销量的提升肉眼可见。

可以说，如今的新能源市场，呈现出多路线开花、多领域齐占的现状。但与此同时，冷静下来观察思考以后，我们会发现，迄今为止，有一个细分品类，新能源产品仍未有建树。

这一品类，便是越野车。

之所以会对这一品类“百密一疏”，并非品牌们缺少全面整体的战略眼光从而导致未有涉足，而是因为品牌们交出的新能源越野产品，大多隔靴搔痒、捡了芝麻丢了西瓜。

换言之，如今市面上大部分新能源越野产品，要么就是不够“新能源”，要么就是不够“越野”，勉为其难算得上一台拥有越野能力套了越野车壳子的普通SUV。

对于新能源越野车的目标用户来说，“新能源”与“越野”此两种因素缺一不可。偏科的产品，自然无法实现对这一领域的攻占。

而坦克500 Hi4-T的出现，或将有可能帮助新能源汽车在越野领域插上第一面胜利的旗帜。

作为将越野车从小众带向主流领域的肱骨之臣，6月26日，坦克500序列推出了坦克500 Hi4-T这一定位为“中大型豪华越野新能源SUV”的家族新成员。

抛开33.5万元的极具诱惑力的售价，抛开坦克500的标签，坦克500 Hi4-T首先需要回答的问题，便是市场与消费者提出的：“我们究竟需不需要一台混动越野车。”

关于这个问题，可以从新能源究竟为坦克500 Hi4-T赋能了什么，进行解读。

基于长城品牌专为越野品类研发的Hi4-T越野超级混动架构，坦克500 Hi4-T得以具备了新能源汽车相较于传统燃油车所具备的几乎所有优势。

首先是节能。

2.2L/100km的百公里综合油耗，9.55L/100km的馈电油耗，这样的节能表现，放在坦克500 Hi4-T这一高自重的产品身上，其意义不可谓不大。

优秀的节能表现，要归功于Hi4-T架构所采用的油电并联设计，“削峰填谷”的同时，让发动机始终在高效区间内运转，既保证了驾驶平顺性，也让每一滴油都被充分榨取、利用。

值得一提的是，坦克500 Hi4-T的纯电续航有110km，综合续航可以达到790km，也能够满足消费者在市区、野外等不同场景下的续航需求。

其次，是静谧的驾乘体验。

除了电驱为NVH静谧性带来的助力，坦克500 Hi4-T还采用了ANC主动降噪系统，并且Hi4-T架构还采用了具备专利的音乐补偿算法，车内的低频噪声也降低了最高10分贝。

这不仅是Hi4-T越野混动专用架构的优势，也是坦克500 Hi4-T为越野消费者带来的更舒适的用车体验。

最后，则是随叫随到的动力。

电机加持之下，坦克500 Hi4-T的综合功率可以达到300kW，百公里加速成绩为6.9s，优于从前的坦克500。

可以说，Hi4-T形态下的坦克500，既保留了越野车该有的澎湃动力，也加入了新能源在起步阶段的优秀的响应能力。

你可以大胆用“集各家之所长”来形容它。

澎湃的动力，同时也是坦克500 Hi4-T区别于大多数新能源越野产品之处。对于它来说，新能源的标签，并不意味着需要对越野标签进行妥协和牺牲。毕竟，无论新旧能源，越野标签，才是目标消费者最看重的方面。

2.0T+9HAT的动力总成带来的强劲性能，全新一代智能四驱系统和Mlock机械刚性锁止带来的不同路况下的处理能力和脱困能力，智能全地形系统以及坦克转弯、蠕行模式等越野配置，专业的非承载式底盘……

一系列专业的越野硬核考量标准，坦克500 Hi4-T一次性给到。即便是在最极限的越野场景下，坦克500 Hi4-T也有信心帮助用户“越”野。

硬核的越野实力，是许多同类型新能源越野车都不具备的。

考虑到野外用车场景，坦克500 Hi4-T还贴心地配备了具备破冰功能的电吸门、支持多个大功率电器同时运行的3.3kW外放电功能、可翻转45°的后排头枕等实用性不错的配置。丰富的智能驾驶功能和车内的座椅，也能满足消费者们的城市用车场景。

了解了坦克500 Hi4-T之后，我们回到文章开头提出的问题：我们究竟需不需要一台混动越野车？

从理性的角度出发，作为一台混动越野车，坦克500 Hi4-T并不是刚需。但对于想要一款全场景可用、越野能力出众同时出行无焦虑油耗无焦虑的越野车的消费者来说，33.5万元、做到“油电同价”的坦克500 Hi4-T，是一款需要被纳入考虑范围的产品。

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