坦克500 Hi4-T的底气是什么？

文｜萝吉

“绝佳选择，没有之一”，这是我在坦克500 Hi4-T发布会上，听到次数最多、也是印象最深刻的一句口号，虽然没有像友商那样用XX百万内最好SUV那样的宣传语，但发布会上展示出的绝对自信，一点不逊于友商。

而看懂了坦克500 Hi4-T这款车会明白，他们的自信是有道理的。

自称“绝佳”的坦克500 Hi4-T

底气是什么？

其实看到Hi4-T时，我以为它是和前段时间的枭龙MAX的Hi4系统相似，后者以独特的结构实现了全系四驱，但它的优势并不是四驱的性能，而是低成本下的四驱解决方案，如果用到坦克500上的话，那重点应该就是降低油耗，而性能可能出现妥协。

不过很快我就意识到，这个猜想是错误的，因为和长城一系列DHT串并联混动不同的是，坦克500 Hi4-T采用的是基于P2电机构型的并联混动，这意味着燃油版传统的发动机、变速箱都全套保留，并在此基础上，增加了电动机和电池组。

从效率层面来讲，这种P2构型的PHEV混动系统在当下基本是落后的。发动机涉及驱动的一整套零部件都需要保留，同时发动机、电动机的动力输出简单粗暴，无法进行更精细、复杂的配合，发动机、变速箱都不是混动专用，综合效率就大打折扣。尤其是馈电状态，甚至可能比纯燃油车更费油。

即便如此，P2构型的并联混动，依然有自己无可取代的优势，这些优势对于常规的轿车、SUV效果不明显，但放到硬派越野车上，却是如鱼得水。

1、保留机械四驱系统，极限越野性能不打折

新能源市场爆发后，市场上出现了越来越多基于电机的新能源四驱SUV，也出现了比亚迪仰望U8这种完全基于电驱系统的硬派越野车。和传统四驱系统相比，电动四驱的结构简单很多，同时也能实现原地转圈、水上漂行等“杂技”，但是对于传统的极限越野环境，老炮儿们还是更倾向于传统机械四驱的车型。

我们不否认电动越野在将来成为主流的可能，但考虑到稳定性、可靠性以及安全性的话，传统机械四驱目前依然有不可替代的优势，而坦克500 Hi4-T采用P2并联混动构型，就把传统机械四驱的系统完整保留下来，后差速锁和中央差速锁，依然是坦克500 Hi4-T的核心部件，这是它相比其它新能源SUV或越野车的重要优势。

2、独特电池包布局，避免电池组受损

新能源SUV不适合越野的另一大原因，来自它的电池组风险，目前绝大多数混动和全部纯电SUV，电池组都设置在底盘下方，在日常公路环境问题不大，但在经常出现严重托底冲击的越野环境，就是一个不小的安全隐患了。

坦克500 Hi4-T的电池容量是37.1kW·h，不算小，但厂商创造性地把电池包一分为二，分别安置在了后排座椅和后备厢下方，此外得益于非承载式车身的结构，这些电池组又被安置在了“大梁”上方，得到了底盘的充分保护，极限环境因为托底而损坏的风险，就比传统新能源车要小很多。

3、电机加持，动力更强、更快、更平顺

硬派越野车不一定很大，但一定很重，尤其是坦克500这种中大型级别的越野车，没有大马力的大排量发动机，日常公路上的加速能力就会很弱，极限越野时也可能出现扭矩不足。而加大排量的话，油耗、排量税等一系列问题，就随之而来。

坦克500全系采用的是3.0T V6发动机，而Hi4-T换装了2.0T发动机和电机组合，排量减小但动力增强，实现了408马力、750牛·米的参数，推动这台近3吨重的大家伙，做到了6.9秒破百的性能。作为对比，采用3.6L V6发动机的Jeep大切诺基，破百也要8.3秒。

另外一个重要的提升，是电机驱动的加持，让坦克500 Hi4-T的动力响应时间大大缩短，同时换挡间隔和顿挫也基本消除，这些对日常公路行驶的体验，都有明显的帮助。

4、110km纯电续航+9.55L/100km馈电油耗，解决日常出行成本

在极限越野时，油耗是最不重要的因素，但在更普遍的日常使用、尤其是城市路况，大排量的越野车油耗就非常恐怖了，城区百公里油耗15升、甚至20升都稀松平常，这就让那些对越野需求不太大的消费者，直接被劝退了。

坦克500 Hi4-T的纯电续航做到了110公里，这就基本解决了日常通勤的高成本问题，即便充电不方便，完全当油车开，馈电油耗大约在9.55升，远低于燃油的硬派越野车，和常规的中大型燃油SUV相当。

也就是说，即便对越野需求不大，坦克500 Hi4-T也能当一台勤俭持家的工具，这就让那些看中坦克500 Hi4-T气质、调性的人，免除了一个大的顾忌。

以上这四点，就是坦克500 Hi4-T这款车、以及它的P2并联混动构型号称“绝佳选择，没有之一”的原因，不管是在纯燃油越野车、还是电驱动四驱SUV面前，它都有自己独到的优势，这些就是坦克高调宣传的底气。

一句话总结，真要论硬派越野，当下的电驱动四驱系统暂时还难当大任，而传统燃油越野车多年存在的一些缺点，在有混动加持的坦克500 Hi4-T上，都被解决掉了。尤其是让越野车始终处于边缘地位的日常使用成本，终于达到了普通消费者也能接受的水平。

那么接下来的问题就是，有混动加持的坦克500 Hi4-T，能像坦克300那样成为一台真正破圈的爆款吗？

33.5万满配

坦克500 Hi4-T能破圈吗？

去年3月份上市后，坦克500的月销高峰达到了3千多辆，不过从去年底开始下滑，最近三四个月维持在了月销千辆的水平。对于硬派越野车，坦克500的这个销量规模已经算得上一线，和路虎卫士相当。

不过，厂家对这个成绩肯定是不满意的，毕竟坦克300一度成为月销万辆的爆款，一己之力占据了越野车类别的半壁江山，即便是势头减弱的现在，月销也能维持在7千辆上下。坦克300实现了难得的破圈效应，依靠时尚硬派的格调，将很多非越野爱好者都纳入了自己的客户群。

相比之下，坦克500燃油版没有实现类似的破圈效应，它是一台成功的越野车，但这无法让它实现更高的销量。而如今混动版的坦克500 Hi4-T，则有了实现这一点的可能。

第一个原因，就是上面提到的日常使用成本大大降低，消除了普通客户购车的顾虑，不过这仅仅是一个基础，坦克500 Hi4-T自身的定位，也并不仅仅是一台更省油的越野车。除了硬派之外，它还有另一个属性——是豪华。

33.5万，坦克500 Hi4-T定了一个燃油版入门配置的价格，并且只推了一个配置，和理想入门即满配的策略类似，和燃油版相比，坦克500 Hi4-T等于是有意降价了。

如果抛开硬派越野车的身份，坦克500 Hi4-T在尺寸、设计、用料、性能、配置等各个方面，都达到了中大型豪华SUV的标准，例如L2级驾驶辅助、HUD抬头显示、前后排座椅加热/通风、电动方向盘调节等等配置，都达到了同价位常规SUV的水平。

值得一提的是坦克500 Hi4-T对NVH的重视，它罕见地对前后排侧窗都配备了双层夹胶的隔音玻璃，同时又配备了主动降噪，完全就是按豪华SUV的标准，而普通的越野车，在隔音降噪方面反而是日常体验最差的层面之一。

坦克300之所以能成为爆款，越野性能最多只占一半原因，破圈的关键，在于硬派性能之外，和同价位的常规车型相比，是否有足够强的产品力和吸引力。

坦克500燃油版没能做到这一点，而坦克500 Hi4-T，则很有可能成为30万元以上第一个破圈的豪华硬派越野车。