为什么蔚来官方不用“500万内最好的SUV”定义ES8？

SUV江湖里，一直流传着一张“500万内最好”的英雄榜。Purosangue、库里南、DBS龙争虎斗，未分高下。最近，又有宵小之辈喊出“我才是榜首”的口号，点开一看，原来是40多万的某想，着实令人大跌眼镜。这种吸引用户的噱头其实很没诚意，目标用户也不太相信这种说法，毕竟一分钱一分货。

不搞噱头，用产品让用户自己说话

标题党搞多了，虽然能“骗”得了网友的点击，但却说服不了真正想要买车消费者的预订。只有实实在在拿产品说话，有多少钱就干多少事，话糙理不糙。同样是造车新势力，有的在发布会上凭40多万的车誓与大G较高下，而有的压根不屑于搞噱头，让产品力自己说话，比如蔚来ES8。

了解蔚来或者ES8的人应该知道，去年年底的NIO DAY上他们发布了这款定义为“全场景智能电动旗舰”的SUV车型。整个发布环节，没有类似于几百万最强这样的吹水，没有和燃油车甚至也没有和其他新能源品牌的拉踩。看得出来，单是把设计、性能、舒适、智能、安全这些一一介绍展现给用户，参数和技术就已经非常饱满，不需要用“虚”的东西来填充。

不管是当时发布会现场或者线上直播间，还是最近实车已经陆续到店来试驾的用户，都对ES8发出过这样直观的评价：“很揽胜”“侧窗真大”“气场绝了”……对比揽胜和ES8的价格，就知道这个评价有多戳中用户的审美了。在“怎么做”和“怎么说”上，蔚来很聪明，先用心做，然后把自我评价和他人评价都交给了用户。

卡宴、GLS、劳斯有的，ES8都有，甚至更好

如果有的品牌只是靠“说”来标榜500万内最好，蔚来已经“做”到把三电三智、纯平侧窗、ADB大灯、女王副驾、全铝车身集成到一辆车上了，而且这些要么是世界最大，要么是全球首创，优点不仅突出而且数量还多，综合能力不容小觑。

如果真要问谁有资格称得上"500万内最好SUV"的话，可能卡宴、GLS、库里南这些百万级可以在某个单一维度上傲视群雄。比如，卡宴靠运动性能，GLS拼内饰，库里南"壕"。但综合能力更突出的ES8，同时具备了以上3款车的优点。

论百公里加速，ES8 4.1秒，比卡宴Turbo和BB都快了1秒，比GLS更是快出2.2秒；论内饰配置，ES8搭载全球首个可FOTA的座椅平台和女王副驾，这是3款车都没有的；另外，ES8的音响调音是B&W，B&W在音响界的名气可是排在RR使用的ETON前面。百万级豪华SUV有的，ES8都有，甚至更好。而且，售价低了一半，把综合能力推到极致。

蔚来的“服务”让“豪华”更接地气

曾几何时，BBA一直代表着一线高端豪华品牌，其售价也普遍高于世界其他或国内品牌。但是，超高的售价到底只是因为品牌的溢价，还是能够真正反映在服务质量上，恐怕见仁见智。“售价和售后不成正比”“国内外区别对待”等帖子和投诉屡见不鲜。

相比之下，我们的国产新能源豪华品牌，反其道而行之，不仅把服务真正做到实处，而且并没有因此提高售价。就拿蔚来来说，从NIO house、Space、Radio、LIFE线上线下社区，再到换电站，有形的无形的服务，让豪华变得非常接地气且十分亲近。

另外不得不提的是，蔚来的充换电体系，随着第三代换电站铺往全国，已经把3公里内覆盖率提高到70%，据说，2025年还将达到甚至超过90%。高端的加电体验，一定是要和高端品牌相匹配的，否则就是空口号。显然，蔚来在用实际行动树立有可能是全球最好的加电体验和最强标配的高端品牌形象。陪伴式的加电服务，评价怎么能不好呢？

如此看来，蔚来不用“500万内最好的SUV”定义ES8是有道理的，因为ES8远不止于此。